测试

上一篇写到，对我们来说，未来对日的最优解，是打败它以后，将九州，四国两个岛占领。将岛上的居民礼貌送回本州岛，就像当年侵华战争失败以后，日本人把移民从东北和朝鲜半岛、台湾接回去一样。 这样的好处是可以进一步加重战后日本政府的负担。 到时候日本的军事能力肯定被全面摧毁，大概率毛子会趁乱占领北海道，这样以后的日本，就仅限于本州岛地区。 但是九州和四国是要完全拿下来，这性质不一样。 这样还会有另一个好处就是驻韩美军的处境会很尴尬，处于类似辽沈战役中，锦州被打下来以后，长春、沈阳两地国军的地位。所以这之后美军从朝鲜半岛全面撤军是必然的。这样韩国下一步大概率会全面倒向我们。 同时也方便解决琉球问题。我们打琉球牌的时候，日本人实际上做了一个扣。就是我们的目标，究竟是琉球独立，还是让琉球加入我们呢？ 如果我们公开说，要琉球加入我们，那么琉球人民就会觉得我们和日本人一样是侵略者。就会反对我们。 如果我们公开说要求琉球独立，那么就等于自己放弃了自己的利益主张，必然会有一部分内部的不同声音。这样我们内部就会有一部分人反对我们。 这等于自己给自己下了一个套。 见坑就跳是蠢人的做法，聪明人应该见坑绕着走。 对我们来说，最优的策略不是打琉球牌，而是以占领九州，四国两个岛为诉求。 你不是要干涉我收台吗？那么我就公开声明，我认为你拿出的筹码是这两个岛。 你赢了，我这次就先不收台，等下一次攒够了实力再收。 你打输了，就把九州，四国两个岛输给我，到时候你可一定要认赌服输。 这么玩，我们其实是立于不败之地的。 至于琉球，开玩笑，如果九州岛都没了，谁还跟你谈琉球？那时的你已经没有上桌的资格了。 假如全面占领日本4岛，这个方案也不如4-9方案。 为什么这么说呢？ 参考一下历史上俄国对波兰的占领。 波兰与俄国也是一样的世仇。十月革命时波兰趁着俄国内乱杀进俄国（乌克兰，当时属于沙俄）境内，杀了不少人。这一段在《钢铁是怎样炼成的》书里开头一段有过描写。 后来苏俄缓过气来，一路反杀到了华沙城下，在这里又被波兰反杀，无数红军战士倒在华沙城下。 二战以后斯大林再次复仇成功，彻底控制了波兰。这也是俄国最强大的时期。波兰成为了苏联的卫星国。类似于我们全面占领和控制了日本时期。 但是任何国家都不可能永远强盛，总有衰弱的时候，到90年代俄国衰弱，波兰再次第一个跳反，成为欧洲最反俄的那个国家。 所以俄国趁着强盛的时候，派兵占领和控制波兰这种世仇国家，最后结果是失败的。 反过来说，俄国对德国的控制就算成功的，把德国名城柯尼斯堡，变成了加里宁格勒。虽然后来历经两德统一，苏联解体，但加里宁格勒一直属于俄国，始终没有改变过。 即便这里是德国的历史文化名城，是普鲁士的龙兴之地，是康德的故乡，但是有个屁用，这里属于俄国，已经是无可改变的事实了。 一个成功，一个失败。这里面的区别是啥呢，就是占领波兰以后，你不能把波兰人杀光，但你先领了德国的一小部分，你就可以把这里的所有人赶回德国本土。这样这里以后就永远是你的领土了。 世仇之所以会成为世仇，最重要的原因就是民族心理上，它永远不可能屈服于你，这是根植于血脉中的东西，没必要强求他改变。 当然实现这个目标，需要的一个前提是，全面摧毁日本的军事能力。 这个目标啊，看起来很难，但实际上，并不难。比打下台湾要容易和便宜很多。 这世界上很多事情都是这样，看起来很难的事，实际上干起来很容易；看起来很容易的事，实际上干起来却很难。

二战后，为了制约法西斯战败国的东山再起，防止其复活侵略政策，联合国制定了一个“敌国条款”。 这个条款是由《联合国宪章》第53条、第77条及第107条构成，其核心是针对德意日等法西斯或军国主义国家的任何一国有再次实施侵略政策的任何步骤，中法苏英美等联合国创始成员国有权对其直接实施军事行动，无须安理会授权。 可以说，自从有了这个“条款”后，日本一直活在提心吊胆中，多次想要修改或废除该条款： ——1990年至1994年的数届联合国大会上，日本首相和外相的演说多次提出删除“敌国条款”； ——2002年9月，日本首相小泉纯一郎在联合国大会的演说中，明确表达了希望删除这一条款的意向。 …… 虽然1995年12月11日的第五十届联合国大会以155票赞成、3票弃权通过了重新考虑《联合国宪章》，建议废除“敌国条款”的第52号决议案。但该决议案仅具有建议权，不具备决定性的法律效力。 截至目前，《联合国宪章》仍保留“敌国条款”。 昨天，中国驻日大使馆用中日双语发帖，引用该条款对日本发出迄今为止最强警告，贴文再次声明：《联合国宪章》专门设立敌国条款，规定德意日等法西斯或军国主义国家的任何一国有再次实施侵略政策的任何步骤，中法苏英美等联合国创始成员国有权对其直接实施军事行动，无须安理会授权。 大家注意，我们涂红的部分： ——再次实施侵略政策的任何步骤； ——无须安理会授权。 这意味着，只要我们愿意，我们现在就可以对日本发动军事行动，而且完全是合法的。 为什么这么说？ 1971年联大第2758号决议明确指出：“联合国大会决定：恢复中华人民共和国的一切权利，承认她的政府的代表为中国在联合国组织的唯一合法代表并立即把蒋介石的代表从它在联合国组织及其所属一切机构中所非法占据的席位上驱逐出去。” 在联大第2758号决议通过后，联合国官方文件对台称谓均为“台湾，中国的省”。联合国秘书处法律事务办公室出具的法律意见也强调，“联合国认为，台湾作为中国的一个省没有独立地位。”“台湾当局不享有任何形式的政府地位”。 …… 用大家都看得懂的话说，那就是：联合国已经明确承认，台湾是中国的一个省，中华人民共和国政府是中国唯一的合法政府。盘踞于台湾的中华民国政府只是一个地方叛乱政权。台湾问题是中国的内政。 既然台湾问题是中国的内政，那么任何联合国成员在没有得到中国政府的同意下就武力介入台海，那就等同于“侵略”。 那么，是不是必须要等到日本武力介入台海才会构成对中国的侵略呢？ 不！ 联合国在“敌国条款”中明确规定：德意日等法西斯或军国主义国家的任何一国有再次实施侵略政策的任何步骤，中法苏英美等联合国创始成员国有权对其直接实施军事行动，无须安理会授权。 何为“侵略政策”？ 这个范围就非常广了。 狭义上的“侵略政策”就是指直接武装侵略，但广义上就太多了，政治颠覆、经济掠夺、文化渗透等都可视为“侵略政策”。比如，干涉中国内政也可视为间接侵略。 欧美等国家为了自身的利益，经常用台湾问题、香港问题，甚至新疆、西藏问题来干涉中国内政，我们为什么没有直接说它们侵略？ 因为绝大多数国家都将“侵略”默认为“直接武装侵略”了。 比如，菲律宾也在涉台问题上干涉中国的内政了，我们能直接对菲律宾发动战争吗？ 很显然，不行的！ 如果我们以此直接对菲律宾发动战争，世界上反对的国家肯定非常多，哪怕很多与中国关系非常好的国家可能也不会支持中国，毕竟菲律宾又没有主动军事攻击你。而且安理会投票的时候也不可能获得通过。 但是，对待日本则不一样。 由于“敌国条款”的存在，我们无需等到日本武力介入、也无需得到安理会的同意即可对日本发动战争，因为联合国在“敌国条款”中规定日本“再次实施侵略政策的任何步骤”，我们都有权直接对日本发动战争，而且完全是合法的，不需要得到联合国安理会的授权或同意。 “任何步骤”这个范围就广了，自然包括直接侵略或间接侵略了，几乎完全由我们自己说了算。 所以，只要我们愿意、只要我们想，我们就可以用合法的理由主动对日本本土发动“反侵略”的军事行动。 或许有人会有疑问：“合法”有那么重要吗？ 我们就不说别的了，如果在联合国层面都不合法，那么就算美国不想参与这场战争，也可能被迫参与到这场战争中，毕竟日本和美国签订了《日美安保条约》。 但是，“合法”以后就完全不一样了，因为《日美安保条约》想要生效是有条件的，它是一个防御性的条款——只有在日本没有惹其它国家的情况下被别国入侵，美国才有责任和义务保护日本。 比如，中国和朝鲜签订了《中朝友好互助条约》，如果朝鲜主动对韩国发动战争，然后韩国打到朝鲜境内了，难道我们也要参战？要是这样，我们岂不是被朝鲜牵住“鼻子”了？ 但是，有了《敌国条款》以后，我们的对日军事行动就是合法的了，只要美国不想履行《日本安保条约》，就有一个“台阶”可下了。 有时，台阶很重要！ 有人总担心我们武力统一台湾的时候美国会参战？ 这完全就是杞人忧天！ 不要说台湾问题是中国的内政，就算我们对日本直接发动战争，美国也不敢直接军事介入。道理很简单，美国又不傻！ 和中国直接开战，美国得死多少人？军事实力得下降多少？经济得崩溃到什么地步？美国老百姓能答应吗？ 我相信，以目前中国的军事实力，不说别的，美国在亚洲所有的军事基地都得完蛋，军事实力至少下降一半，到时美国还能当世界霸主吗？ 老大和老二打起来，两人全废了，你说老三、老四等是不是做梦都要笑醒？ 这个世界上有太多的国家都在希望中国和美国直接打起来，无论是俄罗斯，还是欧盟，它们做梦都在想这件事——中美不直接打起来，那些国家就永无“出人头地”的希望！ 台湾是我们的核心利益，哪怕面对的是美国，哪怕经济崩溃，哪怕牺牲再多的人，我们也有决心解放台湾。但，美国有那决心吗？ 我们可以承受任何损失，美国可以吗？ 狭路相逢勇者胜！ 在台湾问题上，美国永远不可能是那个“勇者”。 在我们武统台湾的时候，如果日本胆敢武力介入台海，那时我们就新仇旧恨一起算，这一次绝不是“李梅烧烤”和“原子弹洗地”那么简单了，我们会让它彻底的、永无翻身的任何可能！

不得不说，三哥总能给我们整出点新花样。最近因为高市早苗乱搞事，气氛被弄得十分紧张刺激，甚至还有些令人兴奋和期待。 然而这时候，三哥突然冲出来给大家整了坨大的。11月21日，迪拜航展的最后一天，三哥家的光辉战机压轴出场，表演了新节目——无弹射坠机。 飞机飞着飞着，高度逐渐降低，观众还以为要进行超低空飞行，突然火光一闪，飞机哐的一声创地上了，飞行员也没能逃出来，当然三哥家经常用一次性飞行员。 事情发生后，互联网上充满了轻松欲快的气息。蛋总脑子里不由得响起了很有魔性的旋律：刚造的飞机自炸了，刚造的飞机自炸了…… 这款飞机很有来头的，可以说是印度之光，毕竟它在人类历史上创造了最辉煌的战绩，所以印度人给它起了一个好听的名字——光辉战机。 在它之前，战绩最辉煌的是波音767。在2001年9月的一次特别军事行动中，波音767的一次出击便摧毁了两个五百多米高的巨型堡垒，毙敌2900多，击伤6200多。 印度的光辉战机战绩要好太多，熬死了我们的歼七，熬死了我们的歼八，马上还要熬死跟巴铁联合研制的枭龙战机，根本不用上战场，真正做到了不战而屈人之兵。 为什么这么说呢？因为这款战机1983年立项，当时的假想敌就是歼七，可歼七退役了它还没搞好，只能以歼八为假想敌，再后来歼八也被熬死了，假想敌又换成了枭龙，歼10甚至歼20。 所以现在枭龙和歼10C都很着急，如果光辉战机再搞不好，他们恐怕也要被熬死了。他们的心情正如C罗和梅西，因为他们最大的遗憾就是，还没在世界杯中击败中国队就要退役了。 这么说中国男足国家队的战绩还挺不错，保持了世界杯中对德国队、法国队、葡萄牙队、意大利队和阿根廷队的不败战绩，也熬死了球王贝利和马拉多纳。 今年的5·7空战，巴基斯坦7:0大胜印度。歼10C用PL15E击落了阵风，击落了米格29，击落了苏30，但根本没有机会击落印度42年字研的光辉战机，因为光辉战机根本就不升空。 光辉战机可以说是慢工出细活的典范，历经四十余年，用四代机的造价把三代机造出了二代机的水平，飞行员舱盖还是手动的，飞机单价比苏35还贵。 有人会问，那战机到底搞成没？我只能说这事儿很印度：似乎搞成了，也似乎没搞成。你说他没搞成吧，也的确攒出来了，并且还能飞；你说他搞成了吧，浑身是毛病，且没法批量交付。 为啥说是攒呢？因为这根本就是个组装货：发动机是美国的F404，飞控系统来自洛马，弹射座椅来自英国的马丁贝克，雷达是以色列的，机炮是俄罗斯的，机身设计来自法国达索。 印度攒的飞机正如印度的美食。印度的美食，你单看食材，似乎都是好东西，也很有食欲，但印度人用手和弄和弄后，最终总能和弄成一坨屎的样子，且还是稀的。 这飞机也是，单看零部件都是世界顶级军工商提供，印度人攒在一起后就成了一坨屎：机体严重超重、飞控系统稳定性不足、发动机动力不足，弹射系统不可靠。 按说毛病这么多，根本不符合交付标准。就拿弹射系统来说，弹射系统事关飞行员的生命安全，飞行员比飞机要金贵得多得多。紧急情况下万一卡住了，那损失就大了。 这一次迪拜航展的坠机事件中，飞行员就没能弹出来。其实这飞机出事故是大概率，因为几天前静态展示的时候，这飞机竟然漏油。 我发现印度制造的工业品挺随根儿的，印度人喜欢乱排放，印度飞机也有这毛病。不过印度飞机素质还要高一点，毕竟还知道用个购物袋接着。 这样的飞机，印度不但强行交付，还强行上天进行飞行表演。之前蛋总就说过，这飞机只能中午开，因为早晚会出事。按说这次不应该坠机，因为时间是下午2:10，也算是中午了。 为什么叫强行交付呢？因为军方一看这飞机，根本不想要，一直推来推去。但迫于政府和舆论的压力，他们不得不捏着鼻子提货了，必须支持国货啊，但提货之后基本上不怎么用。 那厂家为什么要强行交付呢？首先厂商印度斯坦航空压力也很大，政府需要政绩，民间需要虚荣，你搞三十多年还搞不出来，会被唾沫星子淹死，必须得尽早交。 其次，这玩意对印度斯坦航空来说也是个烫手的山芋，而且国际市场上战机更新换代也很快，你这是按三代机设计的，结果你三代机没搞出来人家四代机都服役了。再拖下去，搞不好六代机都出来了。 这就好比中小学生的作业，老师催作业你也不能老不交。为了赶时间质量也就无所谓了，随便糊弄一下就行了，有的题目甚至还空着。 说起空白作业，印度斯坦航空还真办过这事儿。今年8月，印度斯坦航空又交作业了，交付了8架光辉战机，粗看很有排面，细看能吓人一跳。 因为这8架光辉战机中，除了前两架飞机有发动机，剩下的6架飞机全都没安装发动机。如果再走近一看，从平视显示器到弹射座椅都没有，座舱全是空的。 我只能说我对三哥的敬仰犹如滔滔江水连绵不绝，又如黄河泛滥一发而不可收拾。作业上写个名字，题目上仅仅写了个“解”字，就敢交作业了。 强行交作业也就算了，这样的烂作业三哥不以为耻、反以为荣，还专门到人多的地方炫耀，积极参加各种航展和表演。 2023年的迪拜航展上，突然传来坏消息，光辉战机起飞后航电系统突然黑屏，飞机被迫返航。好消息是还有一架备用机。 坏消息是备用机起飞后也发生了电子系统故障。好消息是又修了一年终于排除了故障，军方的报告是驾驶舱密封不严漏水导致了短路。 这就好比订正错题，订正之后失去的面子得找回来了，于是他们搞了一次飞行展示，莫迪真给面子亲自到场观摩，而且有媒体还进行了直播。 这的确是一次难得的扬名立万、大放异彩的好机会。好消息是，大放异彩的确做到了；坏消息是，坠机的时候大放异彩的（2024年3月12日）。 这再次说明，没有三哥做不到的，只有你我想不到的。所以歼10C很痛苦，5·7空战中根本看不到光辉战机，以后恐怕也很难在空中发现，因为印度空军也很嫌弃它。 一款产品前期的研发投入是非常大的，必须靠后续的量产来平摊成本。而用户的反馈，又能促进产品的迭代进步。问题是光辉战机没法大批量交付，更无法迭代，因为根本没啥用户。 于是印度把眼光瞄向了海外市场，很想找几个冤大头来为巨额的前期投入买单，也希望用外国的飞行员来刷经验值，因此满世界推销。 但这样的大冤种并不好找，莫迪亲自推销可一架也没卖出去。遇到这样的推销员，你只要听他说几句你就输了，回头他就会对别人说：你看谁谁，都搁这儿排队买呢。 这话不是我说的，是莫迪说的。莫迪说：有十几个国家包括美国，都在排队购买印度的光辉战机。大家听了一脸懵，以至于有的国家见了莫迪，都得绕着走。 我们可以看出，印度的行为逻辑跟我们完全不在一个频道上，我们完全无法理解印度人的奇葩脑回路。 蛋总的确很鄙视三哥。不过我鄙视的，不是印度的落后，而是落后而不自知，反而自以为自己很厉害，到处吹牛炫耀。我鄙视的是印度人面对问题的各种逃避、敷衍塞责。 为什么呢？我认为这跟他们的世界观有关，毕竟世界观决定方法论。印度教本身就是一个极度唯心主义的宗教，认为世界本身就是梵天的一个梦。 既然是个梦，逻辑性不用那么强，也用不着实事求是。就好比飞机故障，你认为它有它就是有，你认为它没有，那它就根本不存在。 这就好比5·7空战，你认为印度赢了那就一定是印度赢了。如果你非要说印度输了，那对不起，我来搞几个宣讲团全球巡回宣讲，讲不死你。 这样一来，印度人怪异的行为逻辑我们也就能解释通了，他们生活在自己梦里。既然人生如梦，那何苦不把梦做好一点，所以印度人的迷之自信，到了匪夷所思的程度。 既然是做梦，那就让印度人好好做梦吧，毕竟梦里啥都有。

谁能想到，日本首相“搞事找瞄”仅仅上台一个多月，就把中日关系拉到了建交以来最危险的地步。 活了这么久，你啥时候见过央视媒体用“脑袋被驴踢了”“别满嘴喷粪”这种话去骂一个外国首相？可见，这次中国是真的动怒了。 但是呢？日本非但不投降，还敢向我还击！不仅威胁驱逐中国驻大阪总领事，甚至还拒绝撤回有关“武力介入台海”的言论！   中国给了高市早苗机会了，既然你不领情，那就不要怪我们不客气了。 所以我们这边不仅嘴上没停，手上也没停，连续出台了多个对日制裁措施，其中最出名的，就是对赴日旅游和赴日留学开刀了。   这一下子，高市早苗嘴上痛快了，可代价却要日本老百姓承担了。 根据日本自己公布的数据，2024年访日外国人的消费总额为8.14万亿日元，其中中国旅客贡献了1.73万亿日元，占比超过21%且位居各国榜首。 此外，中国留学生占在日外国留学生总数的42%，每年为日本教育产业贡献超过6000亿日元。   由此可见，日本旅游业和教育业对中国的依赖度是很高的，难怪中国反制措施出台后，日本的航空、旅游、消费、百货公司等旅游业相关股票暴跌，资生堂股价暴跌11%，泛太平洋国际控股暴跌8.9%，伊势丹三越控股下跌超过12%。   但这只是开始，后续影响还会慢慢显现，没有哪个行业能承受这种伤筋动骨的打击。 当这些从业人员衣食无着的时候，恐怕就要反思他们为啥会选出这样一个疯批首相了。   但是呢？这种反制，还远远不够。 为啥？因为旅游业和教育业加起来也不到日本GDP的5%，中国的反制措施可能会让日本受点损失，但绝对达不到伤筋动骨的地步。 而如果不让日本人真心感觉到疼，那也别指望日本人会悔改，因为日本从历史上就是这样的国家，不撞到满脑袋是血就不会回头。   咱们老祖宗就这样评价过日本： “知小礼而无大义，畏威而不怀德，强必寇盗，弱而卑伏，不顾恩义。” 翻译过来就是小节上彬彬有礼，客客气气，但如果你这么对他，他只会恩将仇报，但你真把他打服了，他就会变得特别乖，服你、跪你，舔你。   你看，美国空军指挥官李梅把那么多日本人变成了老熟人，日本人不还是要给他颁发奖章么？ 所以啊，中国这次如果不彻底打得日本伤筋动骨，这场风波就不算完！   那么，真正能让日本伤筋动骨的产业是什么呢？ 答案很明显：汽车。 汽车是日本第一大经济支柱，汽车产业的供应链很长，其连带效应创造的产值，占日本工业总产值的40%以上！可以说，二战后日本从一片废墟中复苏，汽车产业扮演了至关重要的角色。 如今，日本是仅次于中国的汽车出口第二大国，丰田、本田、日产等七大日本车企的经营状况，会直接关系到日本经济的健康。   试想，如果咱们把这个支柱给他砸了，日本还能嚣张的起来吗？ 有人可能说，日本汽车产业规模那么大，你说砸就砸啊？ 其实吧，还真不是瞎说的，因为中国握有两张王牌。   第一张王牌，就是稀土。 稀土是日本汽车产业的关键原材料，比如电机的高磁能积永磁体需要钕、钐、铽、镝，催化转化器中需要使用铈，还有车身的镁铝合金也需要添加稀土元素来增强强度和耐热性。 目前，日本对中国稀土的依赖度高达70%以上，今年中美打贸易战的时候，日本尝到过中国稀土管制的厉害，不得不停止主力车型“雨燕”的生产线。 所以，中国只要停止向日本出口稀土，日本汽车产业马上就要面临停摆。   第二张王牌，就是崛起的中国汽车产业。   中国汽车于‌2023年‌首次超过日本，成为全球第一大汽车出口国。在东南亚，在南美，在非洲，中国汽车正在不断挤压日本汽车的市场份额，日本汽车出口量连年下滑。 毫无疑问，这种趋势持续下去，中国必将像打垮日本造船业、家电业、电子产品业一样，把日本最后一根经济支柱——汽车产业，也彻底打垮！   但是呢？趋势归趋势，中国汽车行业也面临不少问题。 其中最明显的就是：汽车的高端化和豪华品牌底蕴较弱。   很多人都无法理解，明明花十几万就能满足日常代步的需要，但为啥总有人愿意花几倍甚至十几倍去买一辆奔驰、宾利乃至劳斯莱斯呢？ 很简单，汽车的作用啊，不仅仅是通勤，更是个人实力的体现。   咱们试想一下，如果是商务合作，你是会和开高端豪华车的人合作，还是几万块钱车的人合作呢？你见过明星坐宾利，啥时候见过明星坐铃木？ 所以，如果只靠廉价就能占领市场，那奥拓早就干翻奥迪了。 这种“奥拓之困”同样存在于中国品牌当中，提起中国车，大家第一反应就是“廉价”和“高性价比”，可如果只靠性价比去抢日本汽车的市场，就算把低端车市场都抢走了，日本汽车产业照样可以在溢价高、利润高的高端豪华车市场活得好好的，那也就不要提能彻底摧毁日本汽车产业。…

这一方面是因为波音本身的发展问题已经积重难返，另一方面还因为美国制造业水平下降的趋势不是人力所能扭转的。 其次，指望从业人员的业务水平触底反弹同样也不现实。 美国现在正在教育快乐化、毒品合法化、政治正确化的大道上狂奔，未来“正常人”的数量只会越来越少。 只有升级空管设备这个事在理论上最容易实现。 至于它到底能不能真的实现，那就看懂王政府能不能展现出远超前辈们的执行力了。 我们可以观察观察，如果这两年都没什么实质进展，那么美国人只能自求多福了。 结 语 “美国衰落”在现在已经不是什么新鲜的话题，但人们普遍对这个事件的冲击烈度缺乏心理准备。 也就是说人们可能会相信美国在变弱，但大概率不信他的下场会很惨。 毕竟瘦死的骆驼比马大嘛。 就拿民航系统来说，现在普通国家的飞机也飞得好好的，而美国作为一个世界霸主，就算衰落了也大不了降到和普通国家一个水平而已，没什么大不了的。 关于这个观点，曾经有个超级大国给大家亲身示范过一遍。 1991年苏联解体后，俄罗斯有一项数据突然开始大幅攀升： 五年内每百万民航乘客死亡数。 本来按常理，随着科技水平的进步，各国的民航事故率应该随着时间的推移而逐渐下降。 苏联民航在解体前的发展曲线也确实符合这样的规律。 他们的“五年内每百万民航乘客死亡数”从1971年~1975年间的4.6一路降低到了1985年~1990年间的2.2。 然而在苏联解体后的1991年~1995年间，这个数字突然拐头向上，飙到了3.5附近。 虽说在1996年~2000年阶段一度好转，但在2001年~2005年间又冲到了接近4.5的高峰。 后来在2006年，这个数字甚至达到了10。（注：下图并未显示该年数据，只显示2006年~2010年的平均数据） 要知道2006年全球的每百万乘客死亡数字仅为0.6，那一年还被称为航空历史上的“安全年”。 俄罗斯这不是“瘦死的骆驼比马大”，是“瘦死的骆驼大爆炸”。 直到2011年后，他们的民航安全数据才逐渐恢复并超过了苏联解体前的水平。 也就是说俄罗斯民航在苏联解体后硬吃了20年的黑暗时代。 他们好歹也曾是个超级大国，这衰落起来也太不体面了吧？ 其实但凡是现代超级大国，衰落起来都很难体面。 因为现代超级大国的运转，必然是基于一个庞大且复杂的现代生产协作体系。 这套体系可以把全体国民的力量聚集到一起，通过大规模的分工协作来实现超高的效率，积累超强的国力。 就像一台巨大的精密机器。 但它也有一个致命的缺点：脆弱。 超高效率的背后是极其精密的分工，因此系统内所有人的工作都存在着千丝万缕的联系。 这样的结果就是任何一个环节出问题都会牵一发而动全身、引发多米诺骨牌效应。 一旦最终崩溃，系统的体量越大，后果就越严重。 所以，超级大国一定要稳住。 但这并不容易。 因为维持这台“大机器”的运转需要消耗大量的资源。 系统只要稍微摆烂一点，资源的供给就可能会跟不上，然后机器便无法正常运转、开始故障频发… 故障积累到一定程度后，那就随时暴雷了。 所以大国崛起是一条没有退路的征途，一旦开启就必须朝着提升生产力的方向不断前进。 前方是美好的未来，身后是万丈的深渊。 这就是超级大国的宿命。 作为旁观者，我们无法影响美国的选择，但有一个道理是很简单的： 当一栋摩天大楼摇摇欲坠时，吃瓜群众最好的选择是尽量离它远一点。

既然人手不足，那多搞点培训机构多培养点人才行不行呢？ 不是不行，但有一个最根本的问题单靠增加培训机构是解决不了的： 美国社会中正常人的数量越来越少。 培养和选拔人才就好比淘金，想淘出足够数量的黄金，前提是有足够数量的含有金子的河沙。 这些河沙，就是“正常人”。 而据2025年的最新统计，成年美国人的文盲率高达21%，同时还有大量存在阅读障碍的准文盲，加起来有54%的美国成年人阅读能力低于小学六年级水平。 这些人甚至连普通的药品说明书都看不懂，美国人的心再大也不敢让他们去折腾飞机的事。 而即使是那些为数不多的有正常认知能力的美国人，也是各种嗑药酗酒肥胖“多元化”的集合，凑在一起上班整得跟奇行种开会似的。 有调查显示，美国现在十二年级的学生里（18岁），仅滥用非法药物的比例就有百分之二三十之多。 这些人从事工作后能不能保持清醒的状态都是个未知数。 而当一个人失去了参与现代生产协作的能力，那么他对于现代生产体系来说就和一只猴子没什么区别。 你不可能靠一群猴子撑起一个高技术含量的产业。 不过即使局面已经恶化到了这一步，美国民航系统也不是完全没有挽救的办法。 第六节·救命稻草 客观的讲，美国民航现在的事故率并不高，今年的整体表现跟往年比也不算差。 也就是说这个系统虽然已经危机四伏，但还没有真正崩溃，一切都还来得及。 那怎么才能力挽狂澜呢？ 四个字：技术红利。 虽然现在能用的人越来越少，但人类的科技水平一直在不断的进步。 所以理论上美国可以通过升级设备来降低工作难度，以此对冲人才“猴化”带来的危机。 早在1997年的时候，时任美国副总统阿尔·戈尔就发布了一份对联邦航空管理局（FAA）进行全面现代化改造的宏伟计划。 高瞻远瞩！ 然而计划归计划，落实归落实。 我们也不知道戈尔的这个计划具体是怎么推进的，反正到目前为止，美国大部分的空管设备用的都还是上世纪90年代初甚至冷战时代的老产品。 这里面的老式雷达是经常失灵的，信息沟通是主要靠语音的，会修这些玩意的工程师是差不多退休完了的，故障是很难及时排除的。 今年的4月28日就发生过一件事，新泽西州纽瓦克国际机场的雷达和无线电突然断电，空管人员瞬间两眼一抹黑，失去了和所有飞机的联系。 于是几十架飞机被迫在新泽西州上空凭自己的感觉盘旋，整个过程持续了90秒。 幸好没出什么意外。 然后没过几天，5月9日，该机场又出现了一次长达90秒的雷达黑屏事故。 事后很多空管员直接请假回家平复心情，可见当时被吓得不轻。 近年来美国每年发生的空管事故有数百次之多， 其中2023年1月发生的全美航班大规模停飞事件，就是联邦航空局的空中任务通知系统故障造成的。 根据美国政府问责局在2024年的报告，现在全美有超过三分之一的空中交通管制系统因为设备过于老旧而难以为继。 摇摇欲坠了朋友们。 因此现在的美国政府也不得不有所行动。 他们拿出了一份新的PPT。 美国交通部长肖恩·达菲今年公布了最新的空管系统改造计划，号称要在超过4600个站点用新型的光纤、无线和卫星技术来取代“过时的电信设备”。 基本上这个计划就是美国民航最后的救命稻草了。 因为其他能想到的路子现在都大概率走不通。 首先，你现在没法指望波音飞机的质量和维护水平能触底反弹。

没错，又是波音。 作为美国唯一的大型客机制造商，波音近年来的俯冲式堕落对美国民航系统的冲击确实十分巨大。 他们制造和维护的飞机经常不是机舱门“想开了”就是起落架“想不开了”，甚至还出现过向大地播撒零件的盛况。 但客观的讲，当下美国民航系统危机四伏的锅也不能全让波音一家公司来背。 比如说今年1月份在华盛顿里根机场发生的客机与美军直升机相撞的事故（致67人死亡），就和飞机本身没有太大的关系。 它是空中交通管理系统（航空管制）出现了混乱。 这颗雷一点也不比飞机质量问题小。 第五节·千疮百孔 所谓航空管制，主要就是对飞机的起降和飞行进行管理和指挥。 什么时候轮到你起飞或降落、降落到哪条跑道、是否需要改变飞行高度和航向… 诸如此类。 这个工作的首要目标是确保飞机安全，不能让他们在机场上空撞到一起。 影视截图： 同时还要尽量高效，让飞机以最快的速度完成起飞和降落操作。毕竟乘客老爷们可不想在机舱或候机楼里等太久。 而今年1月份出事的那个里根机场是一个非常繁忙的机场，平均每72秒就要起降一架飞机，所以该机场空管工作的强度极大。 事后调查发现，事发时的空管人员正好处在一个精疲力竭的状态中，他向双方飞行员传递的信息出现了疏漏。 而这种状态对于美国空管人员来说其实是一个常态。 据公开数据显示，理论上美国空管人员每周的工作时间不超过40小时。但因为工作任务繁重和人手不足等原因，有超过1/4的空管人员每周需要工作40~60个小时。 其中在全美26个最关键的机场中，有20个机场的空管人员数量不足，连编制85%的最低标准都达不到。 这导致他们不得不每天工作10小时、每周工作6天。 可能有很多996大佬觉得这不算什么，但我们要明白，空管是一个随时可能要人命的活。 某种程度上它也算是一个高危职业，虽然危的不是自己。 这就决定了员工在工作时会一直处于精神高度紧张的状态，连续干几个小时并不容易。 所以这个岗位的培训和选拔标准极为严格，而全美每年能培养出来的新空管只有几百人。 很快就要连退休的缺口都补不上了。 即使在近期降低选拔标准后，这个问题也依然没有得到缓解。毕竟这份工作有一定的门槛，不是什么阿猫阿狗都能上岗。 现在全美共有10800名左右的空管人员，而按照美国全国空中交通管制员协会（NATA）的说法，实际需要的人数超过14300人。 人员缺口越大工作压力就越大，工作压力越大就越需要人… 这已经不是恶性循环了，简直是死亡螺旋。 不过这种现象也并非空管行业的特例，现在只要是门槛较高的基层工作，美国都缺人。 同属民航系统的飞行员、地勤人员、技术工人……他们也是凑不齐的。 如今整个美国航空工业的劳动力缺口已达20%。 这就非常麻烦了，因为基层员工的水平决定了整个行业的下限。 就拿飞机制造来说，不管你的飞机设计水平再怎么一流，也需要工人在安装设备的时候把螺丝拧紧。 而这一点现在还真不一定能做到，要不然波音飞机的发动机罩和舱门也不会动不动就自己飞走。

把五代机搞成这个样子，说明美军现在完全不具备保养尖端战机的能力。 而现实的数据也证明了这一点。 据美国官方报告显示，2023年该国的F-35系列战斗机只有51%的时间可以投入作战（可用率），远未达到65%的预期。（注：F-22更惨，只有40%） 而且这个指标还呈下降趋势，因为排队等修的战机越来越多。 2019年，F-35需要维修的积压零件有4300个；等到2023年的时候，这个数字已经上升到了10000个。 更糟的是，地勤人员的素质也每况愈下，现在有能力主动发现问题并排除故障的“老师傅”已经越来越少了。 在多重因素的影响下，如今要修好一架F-35，平均花费的时间是141天。 五角大楼等得花都谢了。 那么再多砸点钱，把维护方面的投入也提升一下，多造点修理厂、多雇点员工行不行呢？ 不是不行，就是多少有些站着说话不腰疼。 因为帝国的钱也不是大风刮来的，前段时间要不是有好心人捐款，连军饷都差点发不出。 现在美国军费的大头都用在购买昂贵的新飞机和高超音速武器上，当然还有各种价格惊人的神奇装备。 比如说1300美元一个的运输机用咖啡杯、2800美元一个的轰炸机用USB接口和9万美元一袋的螺栓什么的。 在这种情况下指望提升维护方面的投入显然不可能。 此事在《让子弹飞》中亦有记载： 老大往往是空架子,每天眼一睁,几百人吃、喝、拉、撒都要等着我来伺候,真正落到我嘴里的能有几口? 据美国《防务新闻》的报道，由于零件供应不畅，现在美军的F/A-18和F-35等主力战机在维修时，经常需要拆取停飞战机身上的零件来使用。 比如说他们曾把一架降落时磕坏机头的F-35的屁股切下来，然后再把另外一架因漏油起火烧坏屁股的F-35的机头切下来。 最后把这对屁股和机头重新缝合在一起，组成一架新战机。 拼好机了属于是。 只是这种缝合怪在结构强度上会不会有问题呢？ 问题肯定是有的，不过不重要。关键是在记录上可以显示“修复”而非“报废”，又可以省下一笔买新飞机的钱。 总而言之，现在美军飞机的维护任务是很重的、资金缺口是很大的、大家左支右绌是很辛苦的，总这么下去也不是个办法。 怎么办？ 四个字：降本增效。 第三节·牛马系统 牛马经验丰富的朋友都明白一个道理： 当你的单位提出要降本增效的时候，往往你就是那个“本”。 美国空军在今年制定了一个改革计划，打算对空军相关的工作进行全面整合，把原先的50多个专业合并为7个。 这意味着飞行员和维护人员以后需要进行跨专业工作，同时驾驶和维护不同类型的飞机。 为什么要这么安排呢？ 官方表示这样可以更灵活的分配飞行员和维护人员。 高情商的说法就是实现了资源的优化配置； 低情商的说法就是让更少的人干更多更杂的活。 对于管理层而言这确实很降本增效，但对于基层来说就是另一回事了。 因为这个方案不仅加重了员工的工作负担，还降低了工作的专业水平。 在该模式下，员工可能会因为缺乏休息而过度劳累、因为不熟业务而操作失误，同时还可能碰到不专业的外行领导。 一个曾在维修部门服役20年的退役军士长在接受采访的时候就直言不讳道： “20年来，维修工作一直很糟糕，而这次重组将加剧压力。” 不过美军管理层似乎也知道光靠压榨牛马消化不了系统的屎山代码，所以这些年他们一直都在很识趣的降低飞行员的飞行时间。 飞得少，事故的数量自然就少。 如今美军战斗机飞行员每年的飞行时间已不足上世纪的一半（也远少于现在的我国）。 这个玩法虽然可以在短期内有效美化数据，但也意味着飞行员的训练强度和经验积累大幅缩水，真碰到突发情况只会更加手忙脚乱。 也就是说如今美国的“全球布武”，其实是一群技艺不精的飞行员在一群二把刀的地勤人员的支持下，开着一群凑合事的战机满世界耀武扬威。 然后就是我们看到的献祭式出击了。 美军现在的这个状态可以用五句话来总结： 新飞机补充不及时； 老飞机维护不到位； 员工能力持续下降； 员工负担持续加重； 管理水平持续变差。 只能说好日子确实还在后头。 不过话又说回来，如果这些问题只存在于美军范围内的话，对美国整体的影响并不算太大。 毕竟普通人一辈子也没什么机会坐战斗机。 但现实恐怖就恐怖在，这些问题在美国的民航系统中也同样存在。…

第一节·献祭型军队 2025年10月中旬，美国“尼米兹”号航母驶入我国南海，为当时的懂王亚洲之行壮声势。 具体怎么个壮法呢？ 当然是耀武扬威一把。 10月27日下午，这艘航母起飞了它的舰载机，向亚太地区展示帝国的雄风。 然后很快啊，海面上就掀起了白色的浪花… 它坠机了。 一架隶属于第73海上攻击直升机中队的MH-60R“海鹰”直升机在当天下午2点45分坠入南海。 搜救人员不得不赶紧下海把三名机组人员捞回来。 还没等被捞上来的美国大兵平复情绪，30分钟后，海面上又掀起了一朵新的浪花… 它又坠机了。 这次是一架隶属于第22攻击战斗机中队的F/A-18F“超级大黄蜂”战斗机。 半小时内连刷两架飞机，这种效率即使在正式战争中也未必能做到（没有印度参战的情况下）。 一时间从黑科技到玄学，各种传闻甚嚣尘上。 不过只要翻一下美军近几年的记录你就会发现，这类事故对于他们而言其实早就不是什么新鲜事了。 就拿去年来说： 2024年1月4日，一架美国空军的B-1B轰炸机训练时在南达科他州埃尔斯沃思空军基地坠毁； 2024年2月2日，一架美国海军陆战队的CH-53E“超级种马”直升机在加利福尼亚州圣迭戈附近山区坠毁； 2024年2月6日，一架美国海军F/A-18“超级大黄蜂”战斗机在加利福尼亚州圣贝纳迪诺县坠毁；  2024年2月8日，一架美国陆军UH-60“黑鹰”直升机在亚拉巴马州田纳西河附近坠毁；          2024年3月7日，一架美国空军的CV-22B“鱼鹰” 在挪威北部参加军演时坠毁； 2024年5月6日，一架美国空军F-16“战隼”战斗机在新墨西哥州霍洛曼空军基地附近坠毁； …… 整个2024年美军总共摔了41架飞机和直升机，平均每个月3~4架，不知道的还以为他们在进行某种献祭仪式。 这个局面再不扭转，帝国之鹰早晚要变成走地鸡。 怎么扭转呢？ 如果造成这些事故的原因只是一些偶然因素，那么只要及时汲取教训就能避免再次掉进同一个坑里。 如果它们背后存在某些必然因素，那就要对相关部门进行整改，从根本上解决问题。 但如果这些必然因素已经顽固到了积重难返的程度，那只能说好日子还在后头了。 所以现在最关键的问题就是： 美军这些年疯狂摔机的主要原因到底是什么？ 第二节·屎山代码 我们先来看一下美国空军的一个官方数据： 如上图所示，目前美军大多数型号战机的平均年龄都在30岁以上。 这有问题吗？ 这很有问题。 因为战机一般的设计寿命也就30年。 也就是说现在帝国的苍穹其实是靠众多硬挺着不退休的老员工在强撑。 在应该养老的年纪闯荡世界，不出问题就怪了。 表面上看，造成这个局面的直接原因是新战机产能不给力，无法及时补充新鲜血液。 如果是这样的话，倒也不难解决。 多砸点钱再开几条生产线就行了。 然而事情并没有那么简单，因为现实中即使是新服役的五代机美国也没少摔。 目前美国一家摔的五代机已经比其他国家总和的3倍还多了（美国14 VS俄英日韩4）。 看着就肉疼。 不过还有更肉疼的——B-2轰炸机。 这种先进的高端轰炸机要20多亿美元一架，总共就生产了21架，到现在已经摔了2架，另外还有一架在受伤后因缺乏零件供应而被迫放弃治疗。 此情此景，国会老爷们的心脏病都快犯了。 看到这里我们会发现，美军的空中力量不仅是老家伙经常出事，就连正值壮年的“员工”也摔得非常起劲。…

今天还是写条短的。 还是老规矩，先说个大概吧：刚刚，针对蛙岛问题，中国对全世界，尤其是西大，发出了最严厉的警告。 看这条新闻：昨天，中国常驻联合国代表傅聪就高市早苗涉华言行，致函了联合国秘书长古特雷斯。 这份函件中，最核心、最重磅的表述在于：如日方胆敢武力介入台海局势，将构成侵略行为，中方将坚决行使《联合国宪章》和国际法赋予的自卫权，坚定捍卫国家主权和领土完整。 这事该怎么看呢？ 如果和昨天介绍的那事，也就是中国驻日大使馆，在社交平台所发的一段话，作对比的话，能看出更多东西。 为了大家看文章方便，这里把驻日大使馆的那段话，再重复一下：《联合国宪章》专门设立敌国条款，规定德、意、日等法西斯或军国主义国家的任何一国有再次实施侵略政策的任何步骤，中、法、苏、英、美等联合国创始成员国有权对其直接实施军事行动，无须安理会授权。 两者一比较，能看出什么来呢？ 有相同的地方，有不同的地方。 相同的地方在哪里呢？ 都提到了“侵略”。 现在“侵略”这个词，经常听到，很多人也提到，但什么是“侵略”，因为方式太多，说起来很复杂。 但对现在的我们来说，日本人最近干的事，和41年前发生的一件事，挺像的。 事情发生了1984年1月5号，地点在中美洲小国尼加拉瓜的邻国，洪都拉斯首都特古西加尔巴，当天凌晨2点钟，尼加拉瓜反对派领导人埃德加·查莫洛的家里，突然闯入了一个表情冷冰冰的神秘人。 这人叫啥名字，至今为止，埃德加·查莫洛都不知道，他只知道此人是CIA驻当地的副站长，大家都叫他“乔治”。 “乔治”扔给查莫洛一份新闻稿，上面的内容是：他手下的尼加拉瓜叛军，已经在这国很多港口布下水雷。 埃德加·查莫洛看完之后，一头雾水：这事我们没干啊！再说了，我们手头根本没水雷！ 但“乔治”根本不管，冷冷地发出命令：赶紧把消息发出去，要抢在尼加拉瓜政府前！ 否则的话，你就准备去见上帝吧！ 之后没多久，尼加拉瓜各港口，各国的船本来好好地开着，突然“轰隆”一声巨响，运气的好，船被炸伤，运气差的话，船被炸沉！ 荷兰的挖泥船； 巴拿马的货船； 尼加拉瓜的捕鱼船； 利比里亚的运糖船； 甚至还有一艘苏联邮轮，装了25万捅原油……造成了大批船员死伤。 全世界一片哗然，尼加拉瓜政府当然也勃然大怒，就在这时，埃德加·查莫洛居然主动送上门来了，还一五一十，把整个内幕，统统都讲出来了！ 因为美国人一直并不太喜欢他，反倒喜欢另一个叫阿道夫·卡莱罗的人，在水雷的事上，利用完他后，就一脚把他给踢出去了！ 埃德加·查莫洛愤怒无比，觉得美国人太狠了：先弄个超级大的黑锅，给他背上，之后再一脚把他踢掉，是再明显不过的借刀杀人了！ 所以他立即表示：愿意配合政府，不但主动交代，还提供了材料，尤其是“乔治”递给他的那份材料，还有更多他所掌握的事情！ 结果全世界都知道了：原来在尼加拉瓜港口布雷，炸沉船只，炸死炸伤各国海员的，不是尼加拉瓜反政府武装，而是美国人干的！ 于是在1984年，尼加拉瓜政府去海牙国际法院，起诉美国政府。 这里大家要注意啊：我们之前讲过，海牙这地方，其实各种打着“国际”旗号的野鸡法院、野鸡仲裁院，可是有一大堆，像弄出南海那事的那个野鸡仲裁院。 但这个国际法院，可是超级正宗，是联合国六大机构之一，同时也是全世界最重要的司法机关。 埃德加·查莫洛则是自告奋勇，到海牙国际法院作证，指控美国。 顿时就铁证如山了！ 国际法院经过审理后，以15:0的票数，认定说美国对尼加拉瓜政府，直接实施了侵略，自己跑去布雷；还间接实施了侵略，支持尼的反叛武装！ 之后国际法院做出裁决：美国要因此，对尼加拉瓜政府，赔偿120多亿美元！ 当然了，美国向来赖皮，怎么可能付这笔钱呢？ 所以直到现在，美国还没付这笔钱！ 它还说：不承认国际法院的裁定！ 但通过国际法院判决的这个案子，国际法对“侵略”的定义，更明确了：一个国家，直接对另一个国家动手，当然属于是侵略；一个国家，支持另一个国家的反叛势力，同样也属于“侵略”！ 到这里，就可以和日本人最近，对我们搞的事，联系在一起来讲了！ 11月7号，高市早苗在国会答问时称，如果我们对蛙岛出动军舰并使用武力，可能会构成“存亡危机事态”，自卫队将可以行使集体自卫权。 这短短一段话，一下子把尼加拉瓜当年起诉美国时，所涉及到的两种“侵略”，统统都凑齐了！ 一是蛙岛是我们的领土，你日本都承认好几十年了，是我们的内政问题，你威胁说要对我们动武，只要动了，肯定属于侵略！ 毕竟1972年当年《中日联合声明》，就说得很清楚：日本“充分理解并尊重”蛙岛是中国领土不可分割的一部分！ 二是你日本说蛙岛有事时，自卫队可能对我们动武，不管你干了没有，但从本质上来说，是公开支持蛙岛的反叛势力！ 这也属于侵略！ 顺便说一下，这和当年美国间接支持尼加拉瓜反政府武装，还有更相似处：当年美国之所以搞尼加拉瓜，是因为1979年这个国家发生革命，“桑地诺解放阵线”夺取了它支持的傀儡政权！ 尼加拉瓜反政府武装，还有埃德加·查莫洛，大批的骨干，则是尼加拉瓜的“前朝余孽”，革命之后，就弄了点小地盘，和政府对着干，这和蛙岛的情况，也非常类似！ 当年国际法院的判决是：我才不管你尼加拉瓜之前发生了什么事，我们只知道现在尼加拉瓜现政府是“桑地诺解放阵线”，那这些前朝余孽就是反叛势力！ 你美国支持他们，就属于侵略！ 所以任何以“前朝”为理由的，今后就别讲了，因为40多年前，国际法院就做出过判决：管你是不是前朝，丢了政权就是反叛势力，如果手头有武装，那就是叛军！ 1979年，“桑地诺解放阵线”攻入尼加拉瓜首都马那瓜，革命成功。 这就是国际法的规定！…