这两天刚刚出现了北方超级平台机库侧壁与底板的高清侧面图片，当然这里就不放真图了。虽然有些图片已经在网上出现了数百万次，但若不是官方正式公开而是属于偷拍系列的，那么即使别人应用1亿次都没有问题，但若有一次被针对，那也是说不清的。其基本原理懂得都懂。回头说正事：其实根据这个非常清晰的半截机库立体剖面，就能发现很多新问题，而且往往是事关重大的。很多人都在讨论所谓的从吃水线开始外飘，还是从机库底端开始外飘的现象，本质上这无关紧要。加大外飘，无非是在整体型宽受限的情况下，确保有更大的机库宽度与更宽的飞行甲板。苏式载机巡洋舰，由于普遍追求33节以上的高航速，因此吃水型宽都不算大；即便1143.6型，也就是后来的16舰，还有基本仿制的17舰，
最大吃水型
宽都
也就是显得特别厚实。而且第一个机库模块，其实只是吊装上去一半；只安装了一个凹字段，上面的宝盖部分，却至今没有吊装。而上面的宝盖的顶面，其实就是未来的主飞行甲板的真实表面部分。为何只安装了一半的首个机库定位模块？本号过去认为是新平台过于庞大，43米的型宽，可能最终产生内部净宽度至少35米级的全球最大超级机库。因此如果像过去一样，一次性吊装一个完整的回字型机库模块，单体重量就可能超过1500吨，已经超出了目前干船坞上部单个门桥最大1200吨的起吊能力。而现在有了超清晰机库图片，其实可以发现原因可能并非如此。如果单个回字形机库模块会超重，那么完全可以提前做的更薄点。所谓的薄，其实就是纵轴宽度缩小：比如原先一个完整的回字型机库模块，
其标准纵轴长度是20米；假设现在加宽加大后有超重问题，那么完全可以切去三分之一甚至一半。也就是每个完整机库模块，做到10到15米的纵轴宽度，这样总归一次性吊得动吧？偏偏现在只吊装到位了一个半截的凹字型，还发现机库底板部分超级厚；那么就暗示了重大的系列升级：这就是新巨舰从船底龙骨到飞行甲板的直线高度，也就是全舰型深，很可能超过了福特级的31 米级别。福特级正常吃水大约13.5米，水面再到飞行甲板的高度正常是18米，两者相加就是31.5米。而新巨舰很可能远远超越这个极限，最终型深在33米掉33.5米之间！这说明新巨舰不但更宽、更长、而且整个舰体也更高。总之内容积要比福特级大得多。而且这种大得多，是任何空间尺寸都大：有更大的机炉舱、有更宽阔的，
水兵宿舍、有更大的餐厅与厨房、有更大的冷冻仓库，最终就是有更大的机库与飞行甲板！以适应未来50年，到8代机都不会落后的综合空间利用。不过型深加大后，也带来的一个风险。那就是全舰重心与横摇周期如何确保不弱于福特级甚至综合指标更好？那就需要在飞行甲板的最终材质上打主意了。还是以福特级为例：福特级的飞行甲板，采用的HY80或者HY100含铜高强度合金钢。屈服强度在680兆帕到800兆帕之间，标准厚度50毫米，比重7.9，总铺设面积1.9万平米。稍微一算，就知道单纯福特级的飞行甲板，其总重就高达7505吨。基本等于把1艘满排的洞52D放在飞行甲板的位置上，而且还有巨大的外飘。这对全舰的综合平衡、抗风性、40秒以上的横摇周期的确保。都是巨大的挑战，基本也是11万吨以下，
航母在总体平衡性上，可以做到的极限。但是14万吨巨舰，直接无视了这个极限！不但综合船体，也就是型深更大，而且机库的前后大空间的跨度也更惊人。飞行甲板的有效面积，极有可能首次超过2.5万平米。巨大的机库跨度加巨大的外飘，就像建造大跨度的桥梁。必然需要更强悍的材料。如果继续用类似HY100级的合金钢；先不说综合屈服强度能否达标；就算一个巨大的自重。也不是随随便便可以天然自洽的。假设保持50毫米厚度不变，2.5万平米的一层飞行甲板，其全部自重就会高达1.25万吨以上！这下好了，直接把一艘近乎满载的洞55，放在了飞行甲板的位置上。这显然是很被接受的！因此14万吨级的超级巨舰，极有可能采用了整体屈服强度高达1600兆帕的全新特殊合金，强度本身直接是，
HY100的翻倍。但材料的比重，却可能只有HY100的最多6成。也就是2.5万平米的巨大飞行甲板，加上35米内宽度以上的机库，实际全重却只有7500吨，居然比福特级1.9万平米的飞行甲板，还轻了5吨！属于又轻又宽又坚固！但是这种全新的超级合金，与机库下2层侧壁的钢制合金完全不同，需要特殊的焊接工艺，最后合拢。这次终于理解了为何出现半截机库的施工方法。那么既然新式合金如此优异，为何不把全舰的材料，尤其是水线以下部分也彻底替代呢？对这个假设性问题，谁来给详细的分析解释一下？