如果稍微注意一下，就会发现从2025年的下半年开始，到当前的这半年多，已经悄然出现了多种主力战斗机，也包括主力大型飞机的换装升级的新高潮！第一个现象，就是双发5代重型战斗机，甚至包括双座版的5.5代重型战斗机，突然就像不要钱一样的超密集下线与进行频繁的试飞！几乎每天都有数量惊人的黄皮新机密集升空，而且还都是座舱后部加高的新版本；再就是双座版本！甚至因为普遍安装了推力巨大的御用目标发动机，稍微不注意，就能在万米高空轻易引发频繁的音爆现象，当地已经屡有报道。这直接暗示：新一代的大推力小涵道比的新式涡扇发动机的实际下线量已经十分的巨大；平均每个月都能实际装机超过最小2位数，全年的新发实际交付数显然已经达到甚至超过了400台，
可以每年下线至少150架主力5代重型战斗机，而且另外满足一部分的发动机现场备份。与此同时，在北方的试飞机场上，同样有数量相当可观的绿皮新机频频一飞冲天！这也暗示这种全新的双发中推隐身战斗机的下线速率开始了惊人的产能爬坡。当前显然是首先满足舰载航空兵3大现有平台的尽快满编，未来还有第4大平台；另外陆基版与出口版的总需要量同样不少。这也意味着全新的中推涡扇的年下线量至少在150到200台，才能满足越来越大的需求缺口。另外还可以从外在的观察角度得知，目前H6系列的密集生产已经处于收尾阶段；而且采用同类中等口径涡扇的老版4发大运，明显也在交付最后一批。那么对应的中等口径的自产仿制涡扇，其总需求正在快速下降。但是直径更大的所谓大酒桶，
每年的下线量就绝非以前可比了。考虑到仅仅1架4发大运就必须同时装机4台新发，而且还要有日常的备份。那么单机就需要5到6台发动机。即使按照年新下线40架计算，那么每年的需求也至少在200台甚至更多。总之以上3种全新的主力涡扇航发，每年的新下线量已经至少750到800台次之多了。但是别忘了还有WS10这个老型号的最新升级版，其实也可以算做第4种新式主力涡扇航发。考虑到10C与16号机这些四代半仍然每年下线超过100架，而且当前安装WS10的庞大机队数量惊人。那么WS10的最新升级版，仍然需要每年下线至少300台次才能满足现实需求，因此这个4大主力涡扇版本相加，每年就需要至少1100台的总产量。这已经是一个相当可观的数字；无论总产量还是平均技术水平，在当今的全球，
都算双一流的标准。而且普遍换装新发以后，实际技战术指标升级幅度巨大：比如不经意间就能飞出超音速仅仅是表象，真实情况很可能是全程超巡速度已经接近2.0马赫；最大高速指标首次超过了3.0！下一步更要量产第4代超级变循环新航发；并且以全新的核心机，研发更大功率的新涡桨与新涡轴；还有50吨以上推力的神秘新航发？