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在2月28日美国和以色列袭击伊朗数小时后，伊斯兰革命卫队通过无线电向霍尔木兹海峡内的各国船只发出警告，称不允许任何船通行。

尽管最初两天伊朗并未正式宣布关闭海峡，但由于无法得到安全保证，绝大多数船舶只能在迪拜港附近抛锚等待。

3月2日，伊朗伊斯兰革命卫队一名高级官员正式确认该海峡关闭，当天一艘悬挂美国国旗的油轮在巴林港被击中两次，引发大火。

随后几天里，只有极个别船只顺利通过海峡，数艘试图强闯的船舶均遭受不同程度损伤，自3月5日起，保险公司取消了对霍尔木兹海峡地区的赔偿，使得海峡“在经济上已被关闭”。

一艘超大型原油运输船（VLCC）通常可装载约200万桶原油（约27万至30万吨），按照每桶80美元计算，仅货物价值即高达1.6亿美元，在没有保险的情况下船东根本不敢冒险。

3月5日和3月8日，伊朗方面两次表示霍尔木兹海峡并未被关闭，仅拒绝美国、以色列及其西方盟友的船只通行，然而大多数船只仍不敢通行海峡。

掌握战时大权的伊朗国安会秘书长拉里贾尼表示：“在美国和以色列点燃的战火中，霍尔木兹海峡的任何安全都不太可能实现。”

战争期间，伊朗其实仅通过几次简单的炮击与无人机袭击就轻松实现了对海峡的关闭，尚未动用任何潜艇布设水雷等“物理封锁”方式，由此可见这条海上咽喉要道之脆弱。

经霍尔木兹海峡运出的石油84%到亚洲方向，欧洲方向仅占14%，主要国家里日本、韩国、印度对该海峡依赖度最高，其次是中国。

为什么欧洲不那么依赖霍尔木兹海峡呢？

在今日头条的头条精选频道里，我们找到了这样两点专业的分析：

其一是距离因素，美洲、西非和中亚的石油可以大量供给欧洲，但这些石油如果运往亚洲就需要额外走数千公里，相对中东石油没有竞争力。

其二是备份因素，中东石油可以通过多条管道绕过霍尔木兹海峡，到红海和地中海装船。

如下图所示，沙特和阿联酋各自拥有一条避开霍尔木兹海峡的输油输气管道，其中沙特修建了一条横跨全境、长达1200公里的“东西输油管道”，主要负责向欧洲供油。

自2月28日开战以来，沙特的“东西输油管道”高负荷运行，目前红海沿岸港口的原油运输量增加至历史最高水平，沙特阿美公司称该管道的最大输油能力为700万桶/天。

与红海、地中海方向不同，霍尔木兹海峡面向亚洲只有阿联酋一条输油能力约150万桶/天的管道，远远无法满足战前每天2000万桶石油通过海峡的要求，且该管道毗邻战区，风险系数较高。

全球视角下，牵一发而动全身的海上“主要咽喉”共有九处，分别是巴拿马运河、直布罗陀海峡、厄勒海峡、土耳其海峡、苏伊士运河、曼德海峡、霍尔木兹海峡、好望角和马六甲海峡。

“主要咽喉”要么扼守某一块封闭海域，像霍尔木兹海峡之于波斯湾、厄勒海峡之于波罗的海以及土耳其海峡之于黑海，要么绕行成本极高，像苏伊士运河、巴拿马运河和马六甲海峡。

“主要咽喉”之外还有一些“次级咽喉”，如：英吉利海峡、麦哲伦海峡、白令海峡、尤卡坦海峡、向风海峡、渤海海峡、巽他海峡、龙目海峡、托雷斯海峡、台湾海峡、巴士海峡、对马海峡、津轻海峡等。

这些咽喉要道类似于全球视角下的函谷关和山海关，是海权强国竞争的焦点。

2026年的伊朗战争正式打开了封锁海上航道的潘多拉魔盒，接下来便试着介绍一下九大“主要咽喉”分别由谁掌控。

红色为“主要咽喉”，黄色为“次级咽喉”。“主要咽喉”集中在亚欧大陆与非洲大陆交界处，中国周边以“次级咽喉”居多。

1、巴拿马运河

巴拿马运河连通大西洋和太平洋，表面由巴拿马控制，实际上是美国在掌控。

1989年美国曾入侵巴拿马并抓获其总统，试图延续对巴拿马运河的控制权，但在拉美国家激烈反对下，克林顿政府最终决定按期移交，条件是“运河永久中立化”。

如今巴拿马是一个没有军队的国家，为的就是方便特殊时期美军立即接管，华盛顿某种意义上视巴拿马运河为连通美国东西海岸的一条“内河”航道。

美国国务卿鲁比奥到访巴拿马运河，2025年2月。

2、直布罗陀海峡

直布罗陀海峡连通大西洋和地中海，在苏伊士运河开通之前，这里是唯一能够出入地中海的通道，被欧洲国家视为海权根基。

位于海峡北侧的直布罗陀是掌控该海峡的战略要地，1704年西班牙王位继承战争爆发后，国门防守空虚，英国趁机占领直布罗陀，至今仍驻扎有数百名军队。

一位英国学者表示：“直布罗陀是英国海军力量的象征，代表着大英帝国在世界范围内的力量和声望。”

3、厄勒海峡

厄勒海峡是波罗的海进入大西洋的通道，位于丹麦和瑞典之间，最窄处仅4公里，核心作用是扼守住俄罗斯最重要的出海口——圣彼得堡。

冷战结束后，俄罗斯与欧洲之间的缓冲区荡然无存，原中间地带国家纷纷加入北约，圣彼得堡直面的波罗的海变成了“北约之湖”……

如下图所示，苏联时期曾拥有漫长的波罗的海海岸线，从圣彼得堡一直绵延至加里宁格勒，而如今的俄罗斯只剩下芬兰湾尽头很少一段海岸线，被一南一北两个北约成员国牢牢夹住。

4、土耳其海峡

土耳其海峡是黑海进入地中海的唯一通道，关系着俄罗斯、乌克兰、保加利亚、罗马尼亚、格鲁吉亚以及中亚国家（通常先运送至俄罗斯黑海沿岸港口）的货物能否顺利进出。

该海峡表面上看由土耳其牢牢掌控，实际上出口处的希腊为英美铁杆小弟，在2月28日美国空袭伊朗之前，“福特”号航母就曾在希腊南部克里特岛的苏达湾的海军基地紧急停靠补给。

土耳其是一战战败国，1923年凯末尔独立时与西方国家签署了《洛桑条约》，声明放弃所有爱琴海岛屿的主权，导致连家门口的岛屿都归属希腊——这也成为两个北约成员国之间潜在的重大矛盾。

土耳其海峡最窄处仅700米。

5、苏伊士运河

苏伊士运河连通红海和地中海，为了摆脱“直布罗陀困境”，早在拿破仑时期法国就希望打通这一战略通道。

不过法国工程师勘测时发生失误，计算出的红海海平面比地中海高，这意味着必须建立船闸才能通航，拿破仑不得不放弃这一计划。

半个多世纪后的1858年，法国人聘请奥地利工程师再度勘察并设计苏伊士运河工程，历时十一年终于完成了运河的开凿。

与巴拿马运河不同，苏伊士运河两侧的海平面高度差不大，不需要使用船闸来控制水位，是全球少数“无船闸运河”。

尽管苏伊士运河位于埃及境内，但以色列同样对其有巨大影响力，根据《埃以和平协议》，西奈半岛属于非军事区，埃及不得部署军事人员。

苏伊士运河距离以色列边境仅180公里，1973年第四次中东战争期间，时任以军师长的沙龙曾率2.7万名士兵强渡苏伊士运河，进逼埃及首都开罗，一举扭转战局。

苏伊士运河宽度有限，埃及一直想扩宽运河，无奈经济实力和基建能力都很薄弱，而民族主义情绪又使其不愿意引进国外资本来分享运河运营权。

6、曼德海峡

曼德海峡连通红海和印度洋，和苏伊士运河一样是亚欧航线上的两大关隘。

曼德海峡北侧为也门胡塞武装控制区，南侧是各国基地云集的吉布提，往东则是大家熟悉的亚丁湾和索马里。

7、霍尔木兹海峡

霍尔木兹海峡是波斯湾进入印度洋的通道，美国、伊朗和阿联酋均对其有重大影响力。

从地缘政治角度讲，霍尔木兹海峡和曼德海峡均部分受伊朗控制，让海权立国的美国感到如鲠在喉，不拔不快。

霍尔木兹海峡卫星图，其中红点位置为迪拜。美国和阿联酋有意在图中白色箭头处挖一条长约70公里的运河，绕过霍尔木兹海峡。

8、好望角

好望角位于非洲大陆南端，由南非控制。

亚欧集装箱航线几乎全部走苏伊士运河，不过超大型油轮就比较麻烦了，因为苏伊士运河的吃水只有20米。

排水量30万吨及以上的超大型油轮是无法满载过苏伊士运河的，一种方法是在地中海或红海港口卸掉一部分油，减轻吃水，通过运河后再装回；另一种方式即绕行好望角。

自2023年红海危机以来，好望角航线的重要性稳步提升，毕竟“亚丁湾-曼德海峡-红海-苏伊士运河”这条航路上有太多不可控因素了。

中国军舰在南非军演，2026年1月。

9、马六甲海峡

马六甲海峡连通印度洋和太平洋，周边有新加坡、印尼和马来西亚三国，其中新加坡设有美军基地。

由于中国严重依赖石油进口，其中70％必须经过拥挤的马六甲海峡，所以早在2003年官方就提出了“马六甲困境”的概念。

此后二十多年间，中国在确保煤炭作为基本盘的同时大力发展各种新能源，尽可能分散石油进口来源，并不断推进战略石油储备。

3月9日，在今日头条的头条精选频道看到这样一则评论，来自哥伦比亚大学全球能源政策中心高级研究员Erica Downs：

“中国战略储备中约有14亿桶原油，即便来自中东的所有原油进口被完全切断，这些库存也足以弥补约六个月的供应缺口。中国在过去二十年持续建设并充实战略石油储备，正是为了应对像现在这样的时刻。”

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