第一节·广西老表的对手
作为我们的邻居，越南在很多方面都想和我们竞争一下，无论是物理层面还是经济层面。
比如港口贸易。
越南北部最大的港口是海防港，和我国广西的北部湾港仅相隔200公里左右。
双方体量接近，共享一片海域，属于贴脸对峙。
经营港口在某种程度上就像是开餐馆，都希望周边的顾客能选择到自己的店里消费。
而顾客来不来，除了政策因素外，最主要的考量就是成本。
我的货运到你这里出海，得花多少钱？
决定这个物流成本的基本因素有两个：
运输距离和运输方式。
对于我国西南地区来说，两个港口都不远，但海防港有一个先天优势，它和我国云南省有水路相连：
元江—红河。
注：云南境内称元江，流入越南后称红河。
这条河流从云南发源，经河口出境，流过老街、河内，最后在海防附近入海。
众所周知，水运的成本明显低于陆运。按现在的物价水平，内河航运的成本是公路的七分之一、铁路的三分之一。
另外有些超大尺寸或超重的货物，也只能走水运。
所以通水路是巨大的优势。
当然，元江—红河这条水路目前只对越南的航运有用，跨境航运的条件还不成熟。
该河枯水期水量太少，而且双方的水坝也没有建设过船设施。
所以如果想实现中越的跨境航运，得先完成河道的疏浚和相关设施的建设。
两国确实有这个意向，不过目前还处于规划阶段。但不管怎么说，至少客观上存在着这么一条水路。
而这恰恰是北部湾港的短板。
广西水系发达，拥有丰富的航运资源，其主要水道西江的航运量仅次于长江。
但问题是，这条水道并不从广西入海，它是珠江水系的一部分，出发后就一路往东奔向珠三角了，跟北部湾港没什么关系。
也就是说北部湾港虽然是一个出海口，但和内陆的主要航道并不相连。
如果我国西南地区想通过北部湾出海，就只能靠陆路运输先把货物送到港口，这就比较贵了。
所以在理论上，只要越南下力气打通现有的水路，那么海防港还是有机会和北部湾港掰掰手腕的。
不过在现实中，北部湾港有一个海防港无法企及的优势：
它是中国的港口。
不通水路？
我直接挖一条。
第二节·地图编辑器，启动！