第四节·百尺竿头、更进一步
中国天然拥有极其丰富的水运资源，我们在这方面的起点是其他国家努力几辈子都摸不到的终点。
比如说长江是全球货运量最大的河流，其水量是美国密西西比河的近2倍，几万吨的货轮和航母都能开进长江口。
至于欧洲那些小河就更不用比了，它们的水量和深度给长江提鞋都不配。
世界上能跟长江比水量和水深的只有亚马逊河和刚果河。
但亚马逊两岸是茫茫的热带雨林，缺乏产业带；刚果河的下游则全是瀑布，根本无法航行。
全球货运量第二的河流是我国的珠江，第三是我国的京杭大运河…
事实上全球所有其他国家的河流货运量加起来也只是长江的零头，更不要说跟我国全国的内河货运量相比了。
这不是一国PK全球，这是一国碾压全球。
所以我国在工业建设的初期并不需要花太多资源去开凿运河。
但再超标的天赋，也满足不了工业克苏鲁的野蛮生长。
当中国一国的制造业产值超G7之和后，这套碾压全球的内河水运系统也开始吃紧了，长江航道和珠江航道两大主力如今已不堪重负。
比如西江去往珠三角的必经之路梧州长洲船闸，年设计通航量为1亿吨，但去年的过闸量达到了惊人的2.2亿吨。
这就造成了严重的堵船。
而这只是我国当前水运系统压力的冰山一角。
目前全球内河船闸过闸量排第一的是京杭运河扬州施桥船闸，年过闸量3亿吨；
排第二的就是刚才提到的长洲船闸，年过闸量2.2亿吨；
排第三的是三峡和葛洲坝船闸，年过闸量1.7亿吨。
全都在超设计负荷运转。
所以我们需要建设更多的超级运河，开拓更多的新航道。
除了现在已经通航的平陆运河和江淮运河外，未来我们还将看到荆汉运河、浙赣粤运河和湘桂运河。
这些可不是欧美运河那种只能通航几十几百吨小船的弱鸡，它们的通航标准起步就是3000吨以上，荆汉运河甚至要求达到上万吨。
现在平陆运河通航后，我国大西南的货物就拥有了一条全新的出海通道。
不仅广西本地的货物可以直通东南亚，在2027年百色水利枢纽通航后，云南的货物也可以一路南下，经平陆运河出海。
而等龙滩升船机建好，贵州的货物也能开到平陆运河了。
按照国家的远景规划，未来三峡水运新通道将与平陆运河、汉湘桂通道形成战略协同：
川渝腹地的制造品可以顺长江东出，与华中的货物一道，在湖南转入湘桂运河，然后南下平陆运河直通南海。
这是人类历史上前所未有的超级水运体系。
再结合现成的陆地运输网，西部陆海新通道已然浮出水面。
说白了，工业克苏鲁不能只和地球上的其他国家比。
我们的历史使命是提升人类生产力的上限，所以在水运建设这个事上，我们必须百尺竿头，更进一步。
结 语
1919年，孙中山在《建国方略》中提出过这样的设想：
“凡在钦州以西之地，将择此港以出于海，则比经广州可减四百英里。”
意思就是西南内陆的货物如果走钦州港出海，可以比绕道广州缩短约400英里的路程。
除此之外，他还提出：
在中国的北方、东方、南方，各建一座世界级的大港；修建10万英里的铁路、修建100万英里的公路、改良水路和运河……
如今全球货物吞吐量前十的港口中国占了八个，中国的铁路营业里程已达16.5万公里，公路网总长超550万公里。
而早在上世纪50年代，广西在修建西津水电站时就已经考虑到了未来平陆运河的起点位置和水位。
现在的西津水库库区，就是平陆运河的上游入口。大船通过水库的深水区进入运河非常方便。
这场规模浩大的“愚公移山”，从七十年前就开始了。
如今随着平陆运河的通航，当年清单上的梦想已经全部兑现。
接下来，工业克苏鲁将开始书写全新的世界。
全文完