2021年锯齿喷口的公开展示，只是涡扇-15走向全面成熟的序章。进入2022年，涡扇-15进入了从可用到全面成熟的关键冲刺期。
2022年1月，美媒“驱动”网站（The Drive）首先曝出消息，称装有新型涡扇-15的歼-20已开启混合配装测试。2022年3月，中国官方媒体报道，歼-20在换装新型发动机后的测试中，各项参数均得到显著优化。虽然报道未明确点出涡扇-15，但从“新型发动机”“性能显著提升”等措辞中，外界普遍解读为涡扇-15的全面成熟型装机测试已取得重要进展。
2022年底，中国航空动力领域的泰斗级人物，刘大响院士，在公开论坛上证实，我国第四代小涵道比大推力军用发动机（防务界普遍对应为完全体涡扇‑15）已经完成装机首飞，但尚未正式服役。刘大响作为中国高空台的设计总师、中国航空发动机界的权威人物，他的公开表态具有极高的可信度。
2023年3月，在第三届中国航空投资峰会上，中国航发北京航空材料研究院项目负责人张勇公开表示，“技术方面，我们已经打破所有的技术瓶颈。涡扇‑10、涡扇‑15已经实现批数生产交付，材料已经固化；涡扇‑19，涡扇‑20和第五代（下一代变循环涡扇发动机）正处于选材阶段。”这应该是涡扇-15从研制成功到成熟量产定型的关键节点。
2023年6月29日，网络视频显示，一架装备两台完全体的涡扇-15的虎背歼-20A完成首飞。如果说2022年的单台混装测试是试水，那么2023年的双发试飞就是完全体的正式登场。起飞滑跑距离极短（约13秒），且发动机声音是“低沉的隆隆声”，与以往完全不同。
2024年末，全面换装成熟的涡扇-15的虎背歼-20A，已在各战区批量列装。东部战区、南部战区等精锐航空旅率先完成换装，歼-20最后一块短板被彻底补齐。
资料来源：“美言网之家”社群，仅供交流参考
6、划时代意义：从“跟跑”到“领跑”
全面成熟的涡扇-15的批量生产与全面列装，在中国航空发动机史上具有划时代的意义。
从推力指标来看，涡扇-15最大加力推力达到18.4-18.9吨，推重比达到10.5-11。对比美国F-22“猛禽”使用的F119发动机（约15.6吨推力），涡扇-15在推力上已经实现了全面超越。即便与F-35使用的F135发动机（最大推力约19.5吨）相比，涡扇-15在推重比这一核心指标上仍然占据优势。
更重要的是，涡扇-15的成功意味着中国成为世界上第二个，独立掌握第四代大推力小涵道比涡扇发动机全套技术的国家。在此之前，这一领域长期被美国普惠、通用电气等少数企业垄断，连俄罗斯都未能研制出推重比10一级的实用型大推力发动机（产品30至今仍在测试中）。
涡扇-15的研制成功，标志着中国航空发动机工业，完成了从测绘仿制到自主创新的历史性跨越，也标志着中国在航空动力这一现代工业皇冠上的“明珠”领域，终于跻身世界第一梯队。
资料来源：“美言网之家”社群，仅供交流参考
7、本章小结
从2016年珠海航展的“龙吟声”首秀，到2017年央视官宣，到2021年锯齿喷口公开展示，再到2022-2024年的装机测试与全面列装，涡扇-15的每一个历史节点都清晰可循，每一步都有权威信源或逻辑证据支撑。这不是猜测，不是推断，而是由以下事实构成的完整证据链。
工程逻辑：新一代战机只会用同代发动机，不会跨代凑数。
声音证据：2016年龙吟声指向小涵道比发动机，与AL-31F和涡扇-10的声学特征完全不同。
官方定论：2017年央视《走遍中国》节目直称歼-20发动机为第五代峨眉涡扇发动机。
实物展示：2021年歼-20公开展示黑色锯齿喷口，副总设计师亲口证实。
权威证实：2022年刘大响院士公开证实完全体涡扇-15已装机首飞。
量产列装：2023-2024年，全面成熟的涡扇-15实现批量生产并全面列装各战区。
以上六点，构成一套完整的逻辑证据链。涡扇-15的完全体之路，正是歼-20成为真正世界级五代机的腾飞之路。
资料来源：“美言网之家”社群，仅供交流参考
五、涡扇-15的性能解析
1、全面成熟的涡扇-15核心参数
据业内防务分析判断，2025年底首批配装完全体涡扇-15的歼-20A实现批量生产，至2026年7月已有多支空军航空旅完成接装。这代表涡扇-15已经度过工程迭代阶段，进入规模化量产周期；参照航发研制惯例，其改进型的相关研究工作也应已展开。
早在2020年澎湃新闻的报道指出，涡扇-15“峨眉”是中国航空工业推力最强、整体技术性能指标最高、具有世界先进水平的一款涡扇发动机，外界推测其最大推力在18吨，推重比为10。
公开信息显示，完全体WS-15的单台加力推力达到18.5吨，推重比10.87，涡轮前温度高达1850K-1900K，双发总推力直接达到37吨。另有报道称其涡轮前温度突破1700摄氏度。
在2025年，中商情报网制图中国航空发动机产业链中，四川成发（中国航发成发），长期参与涡扇-15的零部件试制，实现了“燃烧室部件耐温达1800℃”的技术能力。燃烧室部件耐温1800℃，与涡轮前温度1850-2000K（约1577-1727℃）在工程上是能够匹配的，因为燃烧室部件确实需要承受比涡轮前温度更高的局部热负荷。
需要注意的是，从1577℃提升到1727℃，仅仅150℃的温差，在航空发动机材料学和冷却技术上，需要跨越极大的技术鸿沟。能达到1727℃级别，意味着单晶叶片和热障涂层技术已经达到了人类工业的顶尖水平，换算成常用的摄氏度（℃）如下：
1850K=1576.85℃（约1577℃），属当前量产版稳定成熟状态，约18-18.5吨。
1900K=1626.85℃（约1627℃），早期规划/部分媒体预期状态，18.5- 19吨推重比11。
2000K=1726.85℃（约1727℃），改进型或下一代技术探索目标，19-20+吨。
对比美军F119发动机，F-22“猛禽”的配套动力，最大加力推力约15.6吨，涡前温度约1700K。完全体涡扇-15的推力较其提升了约10%-18%，在核心性能指标上实现了全面超越。即便与F-35使用的F135发动机（最大推力约19.1吨）相比，涡扇-15在推重比这一核心指标上仍然占据优势。美国军事观察杂志（Military Watch Magazine）2026年的公开报道承认，WS-15的推重比估计为10:1或11:1，维护需求更低，代表了比F119“显著更高”的效率水平。
涡扇-15的成功，意味着中国成为世界上第二个，独立掌握第四代大推力小涵道比涡扇发动机全套技术的国家。在此之前，这一领域长期被美国普惠、通用电气等少数企业垄断。正如澎湃新闻所评价的：“大推力军用涡扇发动机，地球上只有三国能造：中国、美国和俄罗斯”。
资料来源：“美言网之家”社群，仅供交流参考
2、从可能到现实的超音速巡航
涡扇-15（WS-15）是中国自主研发的第四代小涵道比大推力军用涡扇发动机，专为歼-20战斗机设计。根据多家国内外防务分析研判，歼-20A在不开加力的前提下，拥有1.8马赫的超音速巡航能力。终于实现了设计之初的核心目标，不加力超音速巡航。超音速巡航能力的战略意义怎么强调都不为过，更快的战场响应，更大的武器射程，更强的生存能力。
2018年《人民日报》“八一”建军节发布的微视频 《军人一分钟》。视频中提到：“一分钟，歼20可以战斗巡航52公里”。这是官方首次如此明确地披露歼-20的速度性能。通过分析推演，如按海平面音速（约1225km/h）计算，最大速度2.5马赫。此速度已超越F-22（约2.25马赫）和苏-57（约2.12马赫）。这个还只是歼-20的数据，下面歼20A数据更好。
2025年8月，港媒《香港01》 报道称，涡扇-15引擎在开启后燃器时可产生高达18.5吨的推力，使歼-20A“具备无需后燃器，便可达1.8马赫的超音速巡航力，最高速度可达2.5–2.8马赫，作战半径超过2,000公里，覆盖范围远超第一岛链”。
2025年12月，搜狐报道称，“最新西北大漠对抗演练显示，换装涡扇-15的歼-20在不开启加力的情况下就能以1.8马赫的速度持续飞行”。这一速度超越了F-22的1.5马赫超音速巡航能力。2026年6月，搜狐进一步报道称，歼-20A的空战推重比达到了1.2。
3、矢量推力
综合多方公开资料研判，涡扇-15采用了三维矢量推力技术，可在1.5秒内完成±10°偏转，配合锯齿隐身喷口，红外信号更低。百度百科明确将其类型定义为“三维大推力矢量涡轮风扇发动机”。它专为重型隐身战机研发，是第四代大推力矢量航发。彻底打破海外技术封锁。
涡扇-15的矢量推力不仅仅是炫技，在实战中意味着，更小的转弯半径，更大的攻角范围，更短的起降距离。
早在歼-20研发早期，矢量推力就是设计目标之一。中国试飞院在回顾歼-20试飞的官方文章中，也曾提到矢量装置测试的内容。涡扇-15的成功量产，意味着矢量推力技术从实验室验证走向了批量实战化。
资料来源：“美言网之家”社群，仅供交流参考
4、可靠性