当时的核心观点是“运40这样的非隐身，亚音速的战略大运，只是我们未来发展的大型新型运输机里其中的一个型别，除了类似安225的，我们还有其他的型别分类，比如类似美国某个概念的带隐身能力的，飞翼布局的可以充当加油机，运输机功能的大型多用平台。再比如美国及俄罗斯新提出的超音速大型运输平台，只不过这里其实又分了几大块，一块类似于SR72一样的3倍音速这样的超音速新时代运输机，一个呢是紧跟战斗机的高超音速需求，整出的5-6倍音速大型运输平台，关于这一点，考虑到欧洲曾搞出2倍音速的协和客机，苏联和美国也搞出差不多同等体积重量及速度的B-1B及图160轰炸机，所以这里赤剑默认起码走超音速这一块，欧洲，俄罗斯及美国都有需求及研发底蕴”。
“而5-6倍音速的大型运输机这个其实也就是军工科研口的方向之一，整这个方向有几个看得见的好处。比如在军用高超音速取得的研发成果可以反哺民用这块，不论是物流产品的快速运输，还是带一些富豪整一些太空旅游，都是很有经济增长点的，这算我们之前聊过的三深领域里的深空一项，不只军企的航空航天领域在琢磨这事，甚至部分半军半民的企业也在捣鼓这事，所以大家阶段时间才看到有民企涉及高超这一块，未来再过5-15年同样有民企整新型的快速无人运输机，也不会是啥大新闻”
“而一旦研究口有个方向是高超音速运输机方向，走的是临近空间路线，则意味着原有的机场配套建设得升级，简单的说原来国际上能起降波音747这样的大型客机比较少，大部分机场其实只具备中小型支线客机的起飞能力，这其中的硬件配套差距类似于柳州的白莲机场和桂林的两江国际机场的差距。单跑道占地面积等，只要想支持高超音速运输机的起降都必须拓长拓宽，而这个趋势其实和我们整出类似安225的战略大运的起降要求是相靠拢的。原来我们有能力支持安225大飞机起降的民航就十几个，批准过安225起降的貌似就2个，超过3500米的长跑道及更重的跑道承受能力及满足翼展88米飞机转弯滑行及超大件的装载等硬件设施，之前国内真没几个机场具备，然后好了，现在高超音速临近空间大型飞行器的体积，重量及起降距离的配套要求和600吨级的运40接近，真是属于一次机场升级满足多种未来需求，属于纯赚的”。
“之前地球上的配套能保障600吨级飞机的少，未来星舰什么吨位更大，600吨级的保障可能只是起付门槛，所以单从硬件设施的配套，从民用从运输向来说是利好运40的”。
然后科普完上面的事，我们再来聊一聊铁杆关心的话题。
首先哈，有无必要花费海量资金研发一款放大版的巨型预警机这一事。
单从运40这个平台是现成的，国家之前投入过研发成本的，预警机呢，则属于拓展的配套项目来说，研发成本应该被大大分摊了。
第二单从尺寸更大的新雷达来说，比之前的预警机探测距离超5倍应该是有的，对隐身战斗机类目标的探测能力也有长足的进步，对这类低RCS目标应该真正有了可靠可用的探测打击距离。
反正之前我们雷达进步就巨大，现在一加上这个巨物，可能一架运40预警机升空就能保障我国空域的安全，采用12小时轮换制，加上其他原有的雷达网及最近新搞的预警探测体系，我们不论是防守还是在第一第二岛链玩穿透型制空作战助力都是非常明显的。
当然上面的条件都是在运40使用了更新更大的雷达，探测距离是上一代预警机5-10倍距离上的想定，未来具体数值会是怎样，其实赤剑可以简单的说，大家只管想就是，实现难度不大。
