10月16日，特斯拉亮相了一款会飞的Roadster2跑车。实话实说，的确挺吸引眼球的，毕竟终于有汽车能贴墙悬停，能倒挂坡道，能腾空而飞，然后一个漂亮的后空翻后平安落地。

但作为一个理科生，最大的毛病就是高中刷了太多的物理题，以至于看到任何现象第一反应就是先求助牛顿牛大爷，牛大爷解释不了，再求助爱因斯坦爱大爷。

车子可以沿着竖直的C形跑道跑上去，如果速度达到一定程度，的确可以靠着离心力让车子贴在跑道上，过山车就是这个原理，但这车开得很慢，甚至可以随时停车。

那解答物理题的角度，必须有一个外力牢牢地让车贴在跑道上。如果让澳大利亚隽姐（磁吸太后）来分析，她一定会认为是磁力，就像吸铁石那样。这回不能笑话她，的确是一种思路。

然而马斯克的思路却很特别，靠的是车底的抽气机，抽走了车底的空气，制造出了负压，然后车子就像真空吸盘一样吸在了跑道上，从物理的角度是大气压把车压在跑道上的。

这个吸力可以达到重力的两倍多，因此不仅可以竖直停在跑道上，甚至可以倒悬。不过，这对跑道和轮胎间的摩擦系数也有要求（需要大于0.5），太光滑了不行，太光滑了万一卡不住就掉下来了。

这个过程很酷炫，也很有科幻感，但有个致命缺点，那就是不能持久，就展示这几秒钟时间，用掉了五十度电，一旦电量不足吸力就泄了。这就注定了在电池发生质的飞跃前，特斯拉飞车就别想了。

一般飞行器飞行，都有固定机翼或旋翼。很显然特斯拉没有，靠的是车身的十个小推进器。所有的推进器都遵循牛大爷的作用力与反作用力，也就是靠的是反冲。

无论火箭还是喷气式飞机，往后喷气然后获得向前的推力，往下喷气获得向上的推力。Roadster2也得按牛大爷说的来，不过他喷出来的不是燃烧后的气体，而是压缩气体。

既然有压缩气体，那必然得有储气罐。所以这款汽车具体能飞多久，取决于储气罐的大小。这款车配了600升的储气罐，装了250千克的压缩气体，可产生八万牛的推力。

喷得越快，产生的推力就越大，但持续的时间就越短。所以这就注定了，这个表演只能持续十几秒。物理原理很简单，技术也不是什么新技术，而是成熟技术。

上世纪中期，卫星或飞船进行姿态调整，普遍采用的就是这种冷气推进器。相比燃烧的那一种，这种冷气推进系统结构简单，安全可靠，成为早期航天推进器的首选。

现在冷气推进也常用，空叉猎鹰9号的姿态控制、级间分离后的级身翻转上，用的也是冷气推动。马斯克只是把这套系统挪到了飞行概念车上。

虽然说都是成熟技术，但能攒在一起，并成功完成特技展示，最后还平稳落地，从工程控制的角度，还是非常精彩的，但也仅限于炫技，飞行版量产几乎没有可能。那为什么马斯克还要做这样一件事呢？

首先，美国是个高度金融化的国家，几乎所有上市企业的管理层，都有拉升股价进而拉升市值的压力。没上市的也要讲故事，拉高估值，赢得资本市场青睐。 

在资本市场，你必须会讲故事。其实下周回国的贾跃亭也有这个潜质，只是他讲着讲着，故事讲崩了，忽悠来的钱填不上他的大窟窿。

马斯克讲了很多故事，虽然崩了很多（加州高铁、火星计划），但毕竟空叉和特斯拉汽车局部成功了。其实要不是中国及时出手挽救特斯拉，马斯克本人早就破产了。

其次，马斯克的行为逻辑，目前蛋总观察到的是“求上而得中”。2001年就提出火星计划，2002年为了火星计划而创办了空叉（SpaceX）。

火星计划最初说是2024年首次登陆火星，然而计划一拖再拖，最新消息是推迟到了20多年后。我估计十有八九这计划彻底烂尾了。

虽然火星计划烂尾了，但马斯克求上而得中，起码把猎鹰9火箭和回收技术弄成熟了，把航天发射的成本也打下来了，同时也让星链计划成为可能（发射成本足够便宜）。

沿着这个“求上而得中”的思路，我们去理解马斯克的飞行汽车。整个飞行汽车有三个版本，一个普通民用版，一个专业赛车版，一个概念炒作版。

需要注意，只有概念炒作版会短暂飞行，普通民用版和专业赛车版都不会飞，并且只有普通民用版能上路。但这才是马斯克真正想赚钱的。

为什么说这个飞行版纯属炒作的噱头呢？论科技含量，我甚至认为还没有没上过大学的中国00后科技博主手搓的载人飞行滑板科技含量高，也没这个更容易商业化。

马斯克的这款飞车，首先要背一个很大的气罐，内部的压力高达六七百个大气压。我们的汽车轮胎，也才两个多大气压。这每天如同背个不定时炸弹一样。

这个气罐非常大，几乎把坐人的位置全占了。而且飞行版根本无法载人，演示也不行，原因就是安全无法得到保证，人也完全受不了，过载已经超过了人的极限。

这个气罐充满用十几秒，再充气也比较漫长。如果走在公共场合，即便是临时离地，也会给周边的人或物带来极大的安全隐患。一二十年都看不到商用价值。

第三，马斯克是互联网营销大师。马斯克对互联网的应用达到了炉火纯青的地步，每年都有几次霸占全球热搜榜榜首，他可以说是自带流量、自带粉丝的大网红。