没错，又是波音。

作为美国唯一的大型客机制造商，波音近年来的俯冲式堕落对美国民航系统的冲击确实十分巨大。

他们制造和维护的飞机经常不是机舱门“想开了”就是起落架“想不开了”，甚至还出现过向大地播撒零件的盛况。

但客观的讲，当下美国民航系统危机四伏的锅也不能全让波音一家公司来背。

比如说今年1月份在华盛顿里根机场发生的客机与美军直升机相撞的事故（致67人死亡），就和飞机本身没有太大的关系。

它是空中交通管理系统（航空管制）出现了混乱。

这颗雷一点也不比飞机质量问题小。

第五节·千疮百孔

所谓航空管制，主要就是对飞机的起降和飞行进行管理和指挥。

什么时候轮到你起飞或降落、降落到哪条跑道、是否需要改变飞行高度和航向…

诸如此类。

这个工作的首要目标是确保飞机安全，不能让他们在机场上空撞到一起。

影视截图：

同时还要尽量高效，让飞机以最快的速度完成起飞和降落操作。毕竟乘客老爷们可不想在机舱或候机楼里等太久。

而今年1月份出事的那个里根机场是一个非常繁忙的机场，平均每72秒就要起降一架飞机，所以该机场空管工作的强度极大。

事后调查发现，事发时的空管人员正好处在一个精疲力竭的状态中，他向双方飞行员传递的信息出现了疏漏。

而这种状态对于美国空管人员来说其实是一个常态。

据公开数据显示，理论上美国空管人员每周的工作时间不超过40小时。但因为工作任务繁重和人手不足等原因，有超过1/4的空管人员每周需要工作40~60个小时。

其中在全美26个最关键的机场中，有20个机场的空管人员数量不足，连编制85%的最低标准都达不到。

这导致他们不得不每天工作10小时、每周工作6天。

可能有很多996大佬觉得这不算什么，但我们要明白，空管是一个随时可能要人命的活。

某种程度上它也算是一个高危职业，虽然危的不是自己。

这就决定了员工在工作时会一直处于精神高度紧张的状态，连续干几个小时并不容易。

所以这个岗位的培训和选拔标准极为严格，而全美每年能培养出来的新空管只有几百人。

很快就要连退休的缺口都补不上了。

即使在近期降低选拔标准后，这个问题也依然没有得到缓解。毕竟这份工作有一定的门槛，不是什么阿猫阿狗都能上岗。

现在全美共有10800名左右的空管人员，而按照美国全国空中交通管制员协会（NATA）的说法，实际需要的人数超过14300人。

人员缺口越大工作压力就越大，工作压力越大就越需要人…

这已经不是恶性循环了，简直是死亡螺旋。

不过这种现象也并非空管行业的特例，现在只要是门槛较高的基层工作，美国都缺人。

同属民航系统的飞行员、地勤人员、技术工人……他们也是凑不齐的。

如今整个美国航空工业的劳动力缺口已达20%。

这就非常麻烦了，因为基层员工的水平决定了整个行业的下限。

就拿飞机制造来说，不管你的飞机设计水平再怎么一流，也需要工人在安装设备的时候把螺丝拧紧。

而这一点现在还真不一定能做到，要不然波音飞机的发动机罩和舱门也不会动不动就自己飞走。