这一方面是因为波音本身的发展问题已经积重难返，另一方面还因为美国制造业水平下降的趋势不是人力所能扭转的。

其次，指望从业人员的业务水平触底反弹同样也不现实。

美国现在正在教育快乐化、毒品合法化、政治正确化的大道上狂奔，未来“正常人”的数量只会越来越少。

只有升级空管设备这个事在理论上最容易实现。

至于它到底能不能真的实现，那就看懂王政府能不能展现出远超前辈们的执行力了。

我们可以观察观察，如果这两年都没什么实质进展，那么美国人只能自求多福了。

结 语

“美国衰落”在现在已经不是什么新鲜的话题，但人们普遍对这个事件的冲击烈度缺乏心理准备。

也就是说人们可能会相信美国在变弱，但大概率不信他的下场会很惨。

毕竟瘦死的骆驼比马大嘛。

就拿民航系统来说，现在普通国家的飞机也飞得好好的，而美国作为一个世界霸主，就算衰落了也大不了降到和普通国家一个水平而已，没什么大不了的。

关于这个观点，曾经有个超级大国给大家亲身示范过一遍。

1991年苏联解体后，俄罗斯有一项数据突然开始大幅攀升：

五年内每百万民航乘客死亡数。

本来按常理，随着科技水平的进步，各国的民航事故率应该随着时间的推移而逐渐下降。

苏联民航在解体前的发展曲线也确实符合这样的规律。

他们的“五年内每百万民航乘客死亡数”从1971年~1975年间的4.6一路降低到了1985年~1990年间的2.2。

然而在苏联解体后的1991年~1995年间，这个数字突然拐头向上，飙到了3.5附近。

虽说在1996年~2000年阶段一度好转，但在2001年~2005年间又冲到了接近4.5的高峰。

后来在2006年，这个数字甚至达到了10。（注：下图并未显示该年数据，只显示2006年~2010年的平均数据）

要知道2006年全球的每百万乘客死亡数字仅为0.6，那一年还被称为航空历史上的“安全年”。

俄罗斯这不是“瘦死的骆驼比马大”，是“瘦死的骆驼大爆炸”。

直到2011年后，他们的民航安全数据才逐渐恢复并超过了苏联解体前的水平。

也就是说俄罗斯民航在苏联解体后硬吃了20年的黑暗时代。

他们好歹也曾是个超级大国，这衰落起来也太不体面了吧？

其实但凡是现代超级大国，衰落起来都很难体面。

因为现代超级大国的运转，必然是基于一个庞大且复杂的现代生产协作体系。

这套体系可以把全体国民的力量聚集到一起，通过大规模的分工协作来实现超高的效率，积累超强的国力。

就像一台巨大的精密机器。

但它也有一个致命的缺点：脆弱。

超高效率的背后是极其精密的分工，因此系统内所有人的工作都存在着千丝万缕的联系。

这样的结果就是任何一个环节出问题都会牵一发而动全身、引发多米诺骨牌效应。

一旦最终崩溃，系统的体量越大，后果就越严重。

所以，超级大国一定要稳住。

但这并不容易。

因为维持这台“大机器”的运转需要消耗大量的资源。

系统只要稍微摆烂一点，资源的供给就可能会跟不上，然后机器便无法正常运转、开始故障频发…

故障积累到一定程度后，那就随时暴雷了。

所以大国崛起是一条没有退路的征途，一旦开启就必须朝着提升生产力的方向不断前进。

前方是美好的未来，身后是万丈的深渊。

这就是超级大国的宿命。

作为旁观者，我们无法影响美国的选择，但有一个道理是很简单的：

当一栋摩天大楼摇摇欲坠时，吃瓜群众最好的选择是尽量离它远一点。