这两天有个地方性闹剧，说有人在面条加工厂里手搓轻型直升机，而且一个批次就是20架！对此有关单位已经组成了联合调查组，大家都在等待最终的处理结果。单纯就事论事而言，在面条加工车间里生产简易直升机，这显然是近乎闹剧性质的；更要命的是这种土法上马的直升机居然还有固定的消费群体；如果没有购买，自然就没有人生产。一个批次就20架，不是一年生产20架，那么最低年产量也得上百架。据说每架都能卖几十万，那么一年下来最少也有几千万的综合产值，这可比单纯加工挂面利润高得多！但最大问题是这类简易直升机的生产、销售、维护与使用，很大概率是全部无证照进行。而所谓的最终用户拿来飞行的动作，绝大部分恐怕也没有经过空JUN与空管当局的批准与报备；在行业内部。

基本都是典型的“黑飞”。如果黑飞不出事也罢了，更大问题是大概率经常出事。前两月似乎就有一名不大的网红，驾驶这类简易旋翼机而且还是二手的在老家田野里面进行黑飞，结果突然出现旋翼崩溃，迅速坠落机毁人亡。因此现在从源头上找到了这类简易直升机的无证生产车间，也算是冤有头债有主了。在这里不做面条车间造简易直升机事件的最终处理预测；显然只要违法违规的事情，按照相关法律法规正常处理就行。而单纯就这个事情的综合意义来看，本号却认为，在未来并不一定要一棍子彻底打死，简单一刀切彻底杜绝就算完事了。实事求是的讲，不能单纯仅仅在一个挂面加工车间，生产组装简易直升机，就认为这事完全就是彻彻底底的胡闹。也可以逆向思维：如果这类生产简易直升机的单位提前获得，

关键技术认证，履行了相关的全部生产报备手续，通过了有关专业航空机构的所有核准文件。完全可以光明正大的搭建大型车间进行正规化生产，何必与面条加工设备强行挤在一起，感觉像偷鸡摸狗一样的见不到光呢？航空制造，本来在神秘大国，就是一个相对于西方传统强国，奋起直追的后发产业。随着最近30多年的努力，在军用战斗机领域，已经逐步反超实现了全球领先；而民用喷气大飞机产业也初见成效；相对仍然最薄弱的，就是在直升机与旋翼机这个类别！同样追了30年，至今全国全JUN的直升机总保有量仍然不到2000架，对比一流军事强国包括其民间，各种直升机保有量动辄超过5万架的数字，居然还差了1.5个数量级！其实像美国这种民间航空强国，大部分民用直升机其实也是超轻型的。

换句话说，如果单纯靠神秘大国当前仅有的几个纯G营的直升机制造单位，哪怕再过20年，也很难达到当今超级大国的全民直升机保有量。而如果积极稳妥的引入民间资B与民间力量介入这个产业，同时适当开放低空经济。那么彻底追上，恐怕不用了十年。很多人对自家全球最大工业克苏鲁的实力其实也大多无感。要知道本次事件所在地的魏Q镇，综合工业产能与加工实力，在全球都能排上号。仅仅当地一个企业的发电量，就能比肩北上广深这类超一线城市的全年用电量。至于说机械加工实力，同样强得一匹。有个别头脑灵活的企业自发的进军低空航空产业，在本号看来，应该积极规范引导。而不应该简单的一棍子完全打死！而东部某省一贯没有官方的航空大产业布局。相反最近10年，在鲁西北鲁中，

却自发的出现了一些轻型飞机的批量制造单位。大部分证照齐全，也有一些土法上马的。其实从另一个角度看，这都是一个新兴超级大国综合战争潜力的直接体现。如果把这类自发的低空航空产业有效的组织起来，一年下线1亿架大型远程无人攻击机都没有太大问题。什么对手能承受如此强度的火力倾泻？全球都领教过莱阳钢管、某地煤气罐产能的利害。对工业克苏鲁来说，这边掉个渣，都不是其他所谓的二三流军事强国所能承受。想想当今之环球，能独立造自行车的国家有几个？因此凡事在于因势利导；说不定经过本次梳理调整，第一工业大省，真有可能意外获得强大的本地航空产业，这个巨大的发展新动能！