本号在今年九月初曾经预判，说随着夏秋季节蔓延北方的湿热与持续降雨的结束，从9月底开始，一直到12月份的年末。在这种相对干燥与轻微降温的大环境里，北方30万吨级干船坞的内部，正在施工的超级航空平台，即将迎来入坞合拢的第一个高峰期。而事实也证明了这种判断。到10月中旬，原本只有一个宽度大约43米，实际纵向长度只有17到18米级的核心机炉舱段，实际上就是全舰最中心，侧壁也是最垂直的全舰辅机发电舱的舱段之外，前后都有新的机炉舱段与之合拢。这种前后舱段，其实就是未来燃油锅炉或者是核动力包所在的动力主舱段。两者的合拢纵向长度超过了77米；而另外在干船坞的最内侧，还有一个明显超过85米的前舱段，似乎在一夜之间都基本合拢了。而再到11月上旬，

这前后两个加起来超过160米的动力主舱段，出现了船坞最内侧的一段整体向后移动，与中间机炉舱段完全合拢在一起；然后主机炉舱段后边又很快补上了一大段全新的结构，这样中间合拢的全部舱段的纵向总长就首次接近220米的级别。并且还在机炉舱段的后半部分，首次观察到了所谓的“核屏蔽箱”。这个场景已经到了11月的中旬。到了11月下旬，又有相对模糊的图片，显示刚刚入坞的所谓后屏蔽箱，已经盖上了一大片紫色的盖子。可以说以上都是对到目前为止的9、10、11这3个月，干船坞内部所有较大施工形象进度的整体总结。而到今天已经是12月份的第一天。目前又有什么全新的变化呢？显然还是在前3个月密集入坞合拢的基础上，出现的最新进展。主要还是来自经过船厂上空的民航舷窗的观察，

当然图像也不是特别的清晰，这里就简单的解释一下。而且经过上空的飞机，也未必就一定是昨天白天才拍摄的，整体上仍然比真实的最新进度还要晚上3到5天，不过已经算是全球能体验到的最新进展了。最明显的变化，就是在11月中旬已经大致合拢的220米的主要吃水段的前面，似乎又增加了至少30米长度的新的船体底板，但是底板两侧的侧壁模块似乎仍然没有开始安装，这仍然算是在不断的向前延伸船底龙骨。而目前看来，全船的船坞内施工方向，还是最初研判的船头向内、而船尾朝向出坞的坞门方向。这与前3艘正航的坞内施工方向保持一致，也就是未来还是倒退着出坞。而通过早先的220米中间吃水体，其朝向船坞内端的部分，已经开始了明显收窄变化；那么以后再往前焊接上的新吃水模块，

只能是越来越窄；一直到吃水船体最前端的球鼻艏模块。而加上刚刚焊接上的这30米的一段，全船吃水模块的总长度已经达到了250米级。其实朝向船坞门的尾部吃水模块，似乎也有新的龙骨段已经焊接上，只不过图片太模糊无法彻底看清。假设前后都加上30米，全船吃水龙骨至少已经有280米级的存在。而未来全部合拢后，水线的全部长度也不过在330米到335米之间，甲板全长在350米到355米之间。现在已经存在了至少280米级别的龙骨部分，距离吃水段完全成型，也不过仅仅剩下不到55米。按照这个进度，到12月底，水线以下部分应该会完成至少90%的施工形象进度，只留下前后两个堵头不立即装上去，主要是方便纵向激光的贯穿校准。在新合拢的吃水船体变形应力完全释放完毕；并且开始，

大规模吊装3甲板以上的机库模块之后，才把球鼻艏与最尾段的吃水模块彻底合拢；预计会在明年的3到4月份完成。而现在实际上已经开始了船尾大轴孔的入坞校准阶段，这个工作十分重要，事关未来全舰的安装精度与极限航速的提高，因此需要在船体温度变形最小的初冬进行。而3甲板以下部分，已经开始大面积的半封舱。预计到12中下旬，即将吊装第一个完整的机库定型模块。按照这个进度计算，到2026年10月下水出坞板上钉钉！