55吨级重型6代机，在半公开的首飞仅仅不到1年之后，就对其基本气动外观进行了大幅度的改动：比如出现了蚌式肋部进气道、主起落架由纵向滑板式变为横列式，尤其是尾部3喷口的二元矢量修改，则最为明显。那么这里就出现了一个疑问：这架刚刚上天的、出现这3大变化的6代机的试飞新机，是在原先试飞机的原本机身上进行的大幅度修改，还是

重新
从头制造的、另外一架新试飞型号的呢？现在看来后者的概率更大！毕竟1年前就飞上天的那架巨大的原型机，并不是只在1年中就只短暂的试飞了一次，就立即回厂进行升级了。这架飞机在过去的一整年里，被外界观察到几乎每月都有试飞场景。就在前不久，还有该机在天空中不断垂直盘旋拉烟的报道。由此可见“原版”的机型，一直在不断的，

试飞不同的科目。如此高强度的试飞频次，那么甚至可以合理推断：进行早期试飞的原型机恐怕都不止一架。而一年后就有大幅度改动的新型号也飞上天，那么按照最低限度推测，该55吨级的重型六代机，起码已经实打实的实现了1机2型。也就是至少存在2架试飞型号。但有人已经给出了更明显的暗示：该重型6代机，早就不是只有2架那么简单！而是每个试飞批次就至少有4到5架；如果已经是2个不同的版本，那么加起来就已经接近2只手的可数数量了。再过半年，恐怕4只手都未必数得过来！如果真有这么大的早期批次，就不单纯是只拿来试飞那么简单。这毕竟是一批正常起飞重量55吨、满载起飞重量接近60吨的全球最大战斗机！如果必须像早期的三代机原型机一样，某一架只飞雷达航电，

另外一架只负责气动功能，第三架专门飞超音速极限，第四架只管提前进行武器测试。如果继续如此按部就班，那可是天量的资源浪费。对如此巨大的机体来说，早期试飞型号，也完全可以立即转化为最早的实战批次！尤其是在已经明显超过最小2位数的机队数量情况下。那么为何急于获得初始战斗力？还要把体系战斗力的形成时间，从过去预计的最快2030年，提前至少3年执行呢？本质上就是外部战略形势早就时不我待。而重型6代机提前批量部署，可以极大的改变预设战场的整体作战态势！对神秘大国早期最大规模超过5000架的陆基航空兵来说，与其说是空军，还不如单纯定位为国土防空兵。也就是当时虽然歼击机数量众多，但是却普遍腿短。像

实用
年限长达40年的J6系列，绝大多数的，

内油作战半径都没有超过500公里，而且很多连机载雷达都没有装备，只能白天在良好天候下由地面的大型雷达全程引导。偌大的国土，需要分批次分区域层层拦截。至于海上，则很少编队飞到领海线之外；对遥远的远海大洋，只能望尘莫及！所以说此时庞大的陆基航空兵，实际上不是随时可以打出去的战略空军，而仅仅是国土防空群。只有后来拥有了涡扇长航程动力的飞豹系列，以及更多的双发三代机，才真正首次拥有了陆基跨境攻击、更主要的是远海防卫的能力。到了隐身5代机的时代，重型双发五代机与配套的重型四代半，都有2000公里的内油作战半径，这才是真正属于战略空军，主动对对手打上门去的攻势空军！而重型6代机群的提前到位，更是倒反天罡式的超级大BUG！重型6代机，

单纯其内油航程就高达8000公里以上；经过一次空中加油，则航程1.2万，这样就具备至少5000公里的实战作战半径。此时不单纯进行本土与领海防空，而是直接飞到对手的本土上空；比如平均距离1500公里之外的四岛，还能在对手家里，维持至少2个小时，也就是3500公里的巨大战斗航程。完全反客为主！再配合其内部携带的最大射程1200公里与700公里的两种超级空空导弹，只需要在最核心的江户与大阪空域编队，往北火力覆盖整个北本州与北海道，往南触及整个琉球。如果有20架这种重型6代机存在，整个四岛的天空，还有其他任何外来机型发挥的空间吗？如果更前出一点，直接编队飞到勘察加半岛之外以逸待劳，拦截与击落从阿拉斯加方向而来的战略轰炸机，岂不是树上开花外加关门打狗？