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  • 不得不说,三哥总能给我们整出点新花样。最近因为高市早苗乱搞事,气氛被弄得十分紧张刺激,甚至还有些令人兴奋和期待。

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    然而这时候,三哥突然冲出来给大家整了坨大的。11月21日,迪拜航展的最后一天,三哥家的光辉战机压轴出场,表演了新节目——无弹射坠机。

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    飞机飞着飞着,高度逐渐降低,观众还以为要进行超低空飞行,突然火光一闪,飞机哐的一声创地上了,飞行员也没能逃出来,当然三哥家经常用一次性飞行员。

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    事情发生后,互联网上充满了轻松欲快的气息。蛋总脑子里不由得响起了很有魔性的旋律:刚造的飞机自炸了,刚造的飞机自炸了……

    这款飞机很有来头的,可以说是印度之光,毕竟它在人类历史上创造了最辉煌的战绩,所以印度人给它起了一个好听的名字——光辉战机。

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    在它之前,战绩最辉煌的是波音767。在2001年9月的一次特别军事行动中,波音767的一次出击便摧毁了两个五百多米高的巨型堡垒,毙敌2900多,击伤6200多。

    印度的光辉战机战绩要好太多,熬死了我们的歼七,熬死了我们的歼八,马上还要熬死跟巴铁联合研制的枭龙战机,根本不用上战场,真正做到了不战而屈人之兵。

    为什么这么说呢?因为这款战机1983年立项,当时的假想敌就是歼七,可歼七退役了它还没搞好,只能以歼八为假想敌,再后来歼八也被熬死了,假想敌又换成了枭龙,歼10甚至歼20。

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    所以现在枭龙和歼10C都很着急,如果光辉战机再搞不好,他们恐怕也要被熬死了。他们的心情正如C罗和梅西,因为他们最大的遗憾就是,还没在世界杯中击败中国队就要退役了。

    这么说中国男足国家队的战绩还挺不错,保持了世界杯中对德国队、法国队、葡萄牙队、意大利队和阿根廷的不败战绩,也熬死了球王贝利和马拉多纳。

    今年的5·7空战,巴基斯坦7:0大胜印度。歼10C用PL15E击落了阵风,击落了米格29,击落了苏30,但根本没有机会击落印度42年字研的光辉战机,因为光辉战机根本就不升空。

    光辉战机可以说是慢工出细活的典范,历经四十余年,用四代机的造价把三代机造出了二代机的水平,飞行员舱盖还是手动的,飞机单价比苏35还贵。

    有人会问,那战机到底搞成没?我只能说这事儿很印度:似乎搞成了,也似乎没搞成。你说他没搞成吧,也的确攒出来了,并且还能飞;你说他搞成了吧,浑身是毛病,且没法批量交付。

    为啥说是攒呢?因为这根本就是个组装货:发动机是美国的F404,飞控系统来自洛马,弹射座椅来自英国的马丁贝克雷达是以色列的,机炮是俄罗斯的机身设计来自法国达索。

    印度攒的飞机正如印度的美食。印度的美食,你单看食材,似乎都是好东西,也很有食欲,但印度人用手和弄和弄后,最终总能和弄成一坨屎的样子,且还是稀的。

    这飞机也是,单看零部件都是世界顶级军工商提供,印度人攒在一起后就成了一坨屎:机体严重超重、飞控系统稳定性不足、发动机动力不足,弹射系统不可靠。

    按说毛病这么多,根本不符合交付标准。就拿弹射系统来说,弹射系统事关飞行员的生命安全,飞行员比飞机要金贵得多得多。紧急情况下万一卡住了,那损失就大了。

    这一次迪拜航展的坠机事件中,飞行员就没能弹出来。其实这飞机出事故是大概率,因为几天前静态展示的时候,这飞机竟然漏油。

    我发现印度制造的工业品挺随根儿的,印度人喜欢乱排放,印度飞机也有这毛病。不过印度飞机素质还要高一点,毕竟还知道用个购物袋接着。

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    这样的飞机,印度不但强行交付,还强行上天进行飞行表演。之前蛋总就说过,这飞机只能中午开,因为早晚会出事。按说这次不应该坠机,因为时间是下午2:10,也算是中午了。

    为什么叫强行交付呢?因为军方一看这飞机,根本不想要,一直推来推去。但迫于政府和舆论的压力,他们不得不捏着鼻子提货了,必须支持国货啊,但提货之后基本上不怎么用。

    那厂家为什么要强行交付呢?首先厂商印度斯坦航空压力也很大,政府需要政绩,民间需要虚荣,你搞三十多年还搞不出来,会被唾沫星子淹死,必须得尽早交。

    其次,这玩意对印度斯坦航空来说也是个烫手的山芋,而且国际市场上战机更新换代也很快,你这是按三代机设计的,结果你三代机没搞出来人家四代机都服役了。再拖下去,搞不好六代机都出来了。

    这就好比中小学生的作业,老师催作业你也不能老不交。为了赶时间质量也就无所谓了,随便糊弄一下就行了,有的题目甚至还空着。

    说起空白作业,印度斯坦航空还真办过这事儿。今年8月,印度斯坦航空又交作业了,交付了8架光辉战机,粗看很有排面,细看能吓人一跳。

    因为这8架光辉战机中,除了两架飞机有发动机,剩下的6架飞机全都没安装发动机。如果再走近一看,从平视显示器到弹射座椅都没有,座舱全是空的

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    我只能说我对三哥的敬仰犹如滔滔江水连绵不绝,又如黄河泛滥一发而不可收拾。作业上写个名字,题目上仅仅写了个“解”字,就敢交作业了。

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    强行交作业也就算了,这样的烂作业三哥不以为耻、反以为荣,还专门到人多的地方炫耀,积极参加各种航展和表演。

    2023年的迪拜航展上,突然传来坏消息,光辉战机起飞后航电系统突然黑屏,飞机被迫返航。好消息是还有一架备用机。

    坏消息是备用机起飞后也发生了电子系统故障。好消息是又修了一年终于排除了故障,军方的报告是驾驶舱密封不严漏水导致了短路。

    这就好比订正错题,订正之后失去的面子得找回来了,于是他们搞了一次飞行展示,莫迪真给面子亲自到场观摩,而且有媒体还进行了直播。

    这的确是一次难得的扬名立万、大放异彩的好机会。好消息是,大放异彩的确做到了;坏消息是,坠机的时候大放异彩的(2024年3月12日)。

    这再次说明,没有三哥做不到的,只有你我想不到的。所以歼10C很痛苦,5·7空战中根本看不到光辉战机,以后恐怕也很难在空中发现,因为印度空军也很嫌弃它。

    一款产品前期的研发投入是非常大的,必须靠后续的量产来平摊成本。而用户的反馈,又能促进产品的迭代进步。问题是光辉战机没法大批量交付,更无法迭代,因为根本没啥用户。

    于是印度把眼光瞄向了海外市场,很想找几个冤大头来为巨额的前期投入买单,也希望用外国的飞行员来刷经验值,因此满世界推销。

    但这样的大冤种并不好找,莫迪亲自推销可一架也没卖出去。遇到这样的推销员,你只要听他说几句你就输了,回头他就会对别人说:你看谁谁,都搁这儿排队买呢。

    这话不是我说的,是莫迪说的。莫迪说:有十几个国家包括美国,都在排队购买印度的光辉战机。大家听了一脸懵,以至于有的国家见了莫迪,都得绕着走。

    我们可以看出,印度的行为逻辑跟我们完全不在一个频道上,我们完全无法理解印度人的奇葩脑回路。

    蛋总的确很鄙视三哥。不过我鄙视的,不是印度的落后,而是落后而不自知,反而自以为自己很厉害,到处吹牛炫耀。我鄙视的是印度人面对问题的各种逃避、敷衍塞责。

    为什么呢?我认为这跟他们的世界观有关,毕竟世界观决定方法论。印度教本身就是一个极度唯心主义的宗教,认为世界本身就是梵天的一个梦。

    既然是个梦,逻辑性不用那么强,也用不着实事求是。就好比飞机故障,你认为它有它就是有,你认为它没有,那它就根本不存在。

    这就好比5·7空战,你认为印度赢了那就一定是印度赢了。如果你非要说印度输了,那对不起,我来搞几个宣讲团全球巡回宣讲,讲不死你。

    这样一来,印度人怪异的行为逻辑我们也就能解释通了,他们生活在自己梦里。既然人生如梦,那何苦不把梦做好一点,所以印度人的迷之自信,到了匪夷所思的程度。

    既然是做梦,那就让印度人好好做梦吧,毕竟梦里啥都有。

  • 谁能想到,日本首相“搞事找瞄”仅仅上台一个多月,就把中日关系拉到了建交以来最危险的地步。

    活了这么久,你啥时候见过央视媒体用“脑袋被驴踢了”“别满嘴喷粪”这种话去骂一个外国首相?可见,这次中国是真的动怒了。

    但是呢?日本非但不投降,还敢向我还击!不仅威胁驱逐中国驻大阪总领事,甚至还拒绝撤回有关“武力介入台海”的言论!

     

    中国给了高市早苗机会了,既然你不领情,那就不要怪我们不客气了。

    所以我们这边不仅嘴上没停,手上也没停,连续出台了多个对日制裁措施,其中最出名的,就是对赴日旅游和赴日留学开刀了。

     

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    这一下子,高市早苗嘴上痛快了,可代价却要日本老百姓承担了。

    根据日本自己公布的数据,2024年访日外国人的消费总额为8.14万亿日元,其中中国旅客贡献了1.73万亿日元,占比超过21%且位居各国榜首。

    此外,中国留学生占在日外国留学生总数的42%,每年为日本教育产业贡献超过6000亿日元。

     

    由此可见,日本旅游业和教育业对中国的依赖度是很高的,难怪中国反制措施出台后,日本的航空、旅游、消费、百货公司等旅游业相关股票暴跌,资生堂股价暴跌11%,泛太平洋国际控股暴跌8.9%,伊势丹三越控股下跌超过12%。

     

    但这只是开始,后续影响还会慢慢显现,没有哪个行业能承受这种伤筋动骨的打击。

    当这些从业人员衣食无着的时候,恐怕就要反思他们为啥会选出这样一个疯批首相了。

     

    但是呢?这种反制,还远远不够。

    为啥?因为旅游业和教育业加起来也不到日本GDP的5%,中国的反制措施可能会让日本受点损失,但绝对达不到伤筋动骨的地步。

    而如果不让日本人真心感觉到疼,那也别指望日本人会悔改,因为日本从历史上就是这样的国家,不撞到满脑袋是血就不会回头。

     

    咱们老祖宗就这样评价过日本:

    知小礼而无大义,畏威而不怀德,强必寇盗,弱而卑伏,不顾恩义。”

    翻译过来就是小节上彬彬有礼,客客气气,但如果你这么对他,他只会恩将仇报,但你真把他打服了,他就会变得特别乖,服你、跪你,舔你。

     

    你看,美国空军指挥官李梅把那么多日本人变成了老熟人,日本人不还是要给他颁发奖章么?

    所以啊,中国这次如果不彻底打得日本伤筋动骨,这场风波就不算完!

     

    那么,真正能让日本伤筋动骨的产业是什么呢?

    答案很明显:汽车。


    汽车是日本第一大经济支柱,汽车产业的供应链很长,其连带效应创造的产值,占日本工业总产值的40%以上!可以说,二战后日本从一片废墟中复苏,汽车产业扮演了至关重要的角色。

    如今,日本是仅次于中国的汽车出口第二大国,丰田、本田、日产等七大日本车企的经营状况,会直接关系到日本经济的健康。

     

    试想,如果咱们把这个支柱给他砸了,日本还能嚣张的起来吗?

    有人可能说,日本汽车产业规模那么大,你说砸就砸啊?

    其实吧,还真不是瞎说的,因为中国握有两张王牌。

     

    第一张王牌,就是稀土。


    稀土是日本汽车产业的关键原材料,比如电机的高磁能积永磁体需要钕、钐、铽、镝,催化转化器中需要使用铈,还有车身的镁铝合金也需要添加稀土元素来增强强度和耐热性。

    目前,日本对中国稀土的依赖度高达70%以上,今年中美打贸易战的时候,日本尝到过中国稀土管制的厉害,不得不停止主力车型“雨燕”的生产线。

    所以,中国只要停止向日本出口稀土,日本汽车产业马上就要面临停摆。


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    第二张王牌,就是崛起的中国汽车产业。

     

    中国汽车于‌2023年‌首次超过日本,成为全球第一大汽车出口国。在东南亚,在南美,在非洲,中国汽车正在不断挤压日本汽车的市场份额,日本汽车出口量连年下滑。

    毫无疑问,这种趋势持续下去,中国必将像打垮日本造船业、家电业、电子产品业一样,把日本最后一根经济支柱——汽车产业,也彻底打垮!

     

    但是呢?趋势归趋势,中国汽车行业也面临不少问题。

    其中最明显的就是:汽车的高端化和豪华品牌底蕴较弱。

     

    很多人都无法理解,明明花十几万就能满足日常代步的需要,但为啥总有人愿意花几倍甚至十几倍去买一辆奔驰、宾利乃至劳斯莱斯呢?

    很简单,汽车的作用啊,不仅仅是通勤,更是个人实力的体现。

     

    咱们试想一下,如果是商务合作,你是会和开高端豪华车的人合作,还是几万块钱车的人合作呢?你见过明星坐宾利,啥时候见过明星坐铃木?

    所以,如果只靠廉价就能占领市场,那奥拓早就干翻奥迪了。

    这种“奥拓之困”同样存在于中国品牌当中,提起中国车,大家第一反应就是“廉价”和“高性价比”,可如果只靠性价比去抢日本汽车的市场,就算把低端车市场都抢走了,日本汽车产业照样可以在溢价高、利润高的高端豪华车市场活得好好的,那也就不要提能彻底摧毁日本汽车产业。

     

    所以,一个国家的汽车工业想真正崛起,一定要有高端豪华车;而要想彻底在低中高端领域都打垮日本汽车,就必须有中国高端豪华车出来,正面和日本汽车打PK。


    所以我们欣喜地看到,近些年不少中国车企都开始冲击高端豪华车市场,中国不仅要抢走日本性价比汽车市场,也要把日本高端车市场一起干掉,砸碎日本最后一根支柱!

    特别是,在日企称霸的MPV领域!


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    曾几何时,我们只能在香港电影中看到埃尔法的身影,那些黑西装、白手套的司机打开电动侧滑门,大佬弯腰上车的镜头,定义了一个时代的商务出行标准。

    在这种认知构建之下,丰田埃尔法几乎成了高端MPV的代名词,承载了那个年代对“豪华”的全部想象,也因此成为了无数中国企业名人和精英人士的身份象征。

     

    他们选择埃尔法的理由似乎很充分:低故障率、舒适的航空座椅、以及那种“别人都知道这车很贵”的心理满足感。

    在高端商务接待中,埃尔法更是成为了一种不成文的标准——仿佛只有它,才能彰显出对客人的尊重和主人的实力。 

     

    某种意义上,它不仅仅是一辆车,更是一张移动的名片,一种身份的认证。 

    所以,埃尔法在中国市场一度供不应求,80万的车,有时候加价30万都提不到。


    但是,埃尔法就真的那么好么?

    未必吧。

     

    有车主曾吐槽:“埃尔法的第三排,实际上并不适合长途乘坐,更多是作为应急使用。”“它的车机系统,与现在智能电动车相比,仿佛隔了一个时代。”“还有百公里十几升的油耗,一个月光油钱都要大几千”。

    说白了,埃尔法的成功,很大程度上建立在那个特定时代的技术局限性和信息不对称基础上。

    那时候,中国汽车工业尚未完全掌握核心技术,高端市场更是被外资品牌牢牢掌控,埃尔法用品牌溢价编织了一张无形的网,将“豪华”的定义权牢牢握在手中。

     

    但这一切,从2022年开始发生了转变。

    2022年,岚图梦想家作为中国首款高端新能源MPV,直面合资品牌溢价的神话,打破了埃尔法不可战胜的“迷信”。

    历经三年技术深耕,它已从当年的挑战者,蜕变为真正的引领者,用实力证明:属于埃尔法的时代,该由国产高端MPV来接棒了。

     

    在11月21日,岚图梦想家又给了埃尔法“当头一棒”,推出了四座版型——岚图梦想家山河。这不是一次简单的产品迭代,而是中国豪华MPV向更高段位发起的冲锋。山河,这个名字就代表着一种民族使命感。


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    一位建筑大师曾说过,“真正的设计,是让空间与人对话。”

    过去,埃尔法为代表的日系MPV将“尊贵”狭隘地定义为第二排的配置。但中国式的商务社交,更注重“整体的体面”。

     

    当你进入岚图梦想家山河的后排空间,首先感受到的不仅仅是中国文化的厚重大气和东方美学独有的含蓄尊贵,更是一种被请进客厅的理解与尊重。

    在梦想家山河这里,企业家的梦想与家的温情不再割裂,商务的严谨与出行的诗意得以共存。它既可以是奔赴谈判桌的自信座驾,也可以是接送安神小憩的温暖空间。

     

    这一切,都服务于一个核心:人,才是空间的中心。

     

    这种对“人”的理解,延伸至出行的每个细节。

    ——极致的车身刚性、全面的安全认证、领先的电池安全,守护每一位用户的安全;

    ——华为鸿蒙系统的无缝流转,让手机与车机真正融为一体;

    ——智能情景模式根据行程自动调节车内环境,从会议模式的专注到休憩模式的宁静;

    ——百万级魔毯空气悬挂与CDC阻尼系统,让每一次越沟过坎都从从容容、游刃有余。

     

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    科技在这辆车上,不再是冰冷的参数,而是可感知的温度。

    这些温度的背后,源于岚图在技术上的系统性重构。它没有像其他品牌那样满足于“油改电”,而是专门为新能源MPV打造了一个新的原生架构。

     

    新架构的优势是很明显的——原生电动平台让大电池、大空间与低重心得以兼得;全域800V架构实现充电5分钟续航百公里;华为乾崑ADS 4辅助驾驶系统,在高速与城市路况中都能提供“老司机”般的精准判断——无论是穿越秦岭的盘山公路,还是疾驰在晚高峰车海,车辆始终稳如磐石。

    毫无疑问,岚图梦想家山河的出现,标志着中国汽车工业的心态蜕变。

     

    曾经,我们习惯于用西方的标准定义豪华,用日系的理念理解精致。

    而今,岚图以东方美学的内敛与包容,给出了属于中国的答案——豪华不是张扬的炫耀,而是细水长流的陪伴;不是功能的堆砌,而是恰到好处的懂得。

    更深远的意义在于,岚图的成功不是孤例。

    它背后是中国制造业整体跃升的缩影——从服饰到家电,从手机到汽车,每一次突破都伴随着质疑与挑战。

    但正是这些跋涉,让“中国制造”从代工标签蜕变为技术名片。

     

    岚图梦想家山河,正是这一历程的缩影。

    我们可以想象一个场景,深秋的北京,国贸桥下车流如织。

    一辆皓月紫与云白相间的MPV在车河中静静穿行,流线型的车身在夕阳下泛着温润的光泽。后座的企业家刚刚结束一场跨国视频会议,此刻正将座椅调整到166°的“躺平模式”,透过全景天幕望着渐渐亮起的万家灯火。

    此刻他感受到的不仅是舒适,更是一种与这个国家共同前进的踏实感和自豪感。

     

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    从这个角度看,岚图梦想家山河的问世,早已超越了一款新车的意义——它是“华系车”向全球顶级豪华阵营发起总攻的冲锋号角,更是插向日本汽车工业心脏地带的一面战旗,。

    我们当然可以手握稀土这张王牌,扼住日本产业咽喉。

     

    我们更能擎起“华系顶流”这柄利剑,在一片红海中,为中国汽车劈开一条通路!

    这不再是追赶,这是碾压!这不再是学习,这是定义!

     

    也许,我们制裁日本,无需再仅仅依赖行政命令。最高明的反制,是让我们的产品在市场上杀得他们片甲不留;最彻底的胜利,是用我们的产品,去覆盖他们曾经的疆域。

    让高市早苗之流在政治的角落里聒噪吧。在真正的产业战场上,胜负已无悬念。日本失去的不仅是市场,更是未来;而中国赢得的,不光是份额,更是下一个时代的定义权。

     

    山河所至,皆是华夏。

    这,就是我们最有力的回答!

  • 这一方面是因为波音本身的发展问题已经积重难返,另一方面还因为美国制造业水平下降的趋势不是人力所能扭转的。

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    其次,指望从业人员的业务水平触底反弹同样也不现实。

    美国现在正在教育快乐化、毒品合法化、政治正确化的大道上狂奔,未来“正常人”的数量只会越来越少。

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    只有升级空管设备这个事在理论上最容易实现。

    至于它到底能不能真的实现,那就看懂王政府能不能展现出远超前辈们的执行力了。

    我们可以观察观察,如果这两年都没什么实质进展,那么美国人只能自求多福了。



    结 语

    “美国衰落”在现在已经不是什么新鲜的话题,但人们普遍对这个事件的冲击烈度缺乏心理准备。

    也就是说人们可能会相信美国在变弱,但大概率不信他的下场会很惨。

    毕竟瘦死的骆驼比马大嘛。

    就拿民航系统来说,现在普通国家的飞机也飞得好好的,而美国作为一个世界霸主,就算衰落了也大不了降到和普通国家一个水平而已,没什么大不了的。

    关于这个观点,曾经有个超级大国给大家亲身示范过一遍。

    1991年苏联解体后,俄罗斯有一项数据突然开始大幅攀升:

    五年内每百万民航乘客死亡数。

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    本来按常理,随着科技水平的进步,各国的民航事故率应该随着时间的推移而逐渐下降。

    苏联民航在解体前的发展曲线也确实符合这样的规律。

    他们的“五年内每百万民航乘客死亡数”从1971年~1975年间的4.6一路降低到了1985年~1990年间的2.2

    然而在苏联解体后的1991年~1995年间,这个数字突然拐头向上,飙到了3.5附近。

    虽说在1996年~2000年阶段一度好转,但在2001年~2005年间又冲到了接近4.5的高峰。

    后来在2006年,这个数字甚至达到了10。(注:下图并未显示该年数据,只显示2006年~2010年的平均数据)

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    要知道2006年全球的每百万乘客死亡数字仅为0.6,那一年还被称为航空历史上的“安全年”。

    俄罗斯这不是“瘦死的骆驼比马大”,是“瘦死的骆驼大爆炸”。

    直到2011年后,他们的民航安全数据才逐渐恢复并超过了苏联解体前的水平。

    也就是说俄罗斯民航在苏联解体后硬吃了20年的黑暗时代。

    他们好歹也曾是个超级大国,这衰落起来也太不体面了吧?

    其实但凡是现代超级大国,衰落起来都很难体面。

    因为现代超级大国的运转,必然是基于一个庞大且复杂的现代生产协作体系。

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    这套体系可以把全体国民的力量聚集到一起,通过大规模的分工协作来实现超高的效率,积累超强的国力。

    就像一台巨大的精密机器。

    但它也有一个致命的缺点:脆弱

    超高效率的背后是极其精密的分工,因此系统内所有人的工作都存在着千丝万缕的联系。

    这样的结果就是任何一个环节出问题都会牵一发而动全身、引发多米诺骨牌效应。

    一旦最终崩溃,系统的体量越大,后果就越严重。

    所以,超级大国一定要稳住。

    但这并不容易。

    因为维持这台“大机器”的运转需要消耗大量的资源。

    系统只要稍微摆烂一点,资源的供给就可能会跟不上,然后机器便无法正常运转、开始故障频发

    故障积累到一定程度后,那就随时暴雷了。

    所以大国崛起是一条没有退路的征途,一旦开启就必须朝着提升生产力的方向不断前进。

    前方是美好的未来,身后是万丈的深渊。

    这就是超级大国的宿命。

    作为旁观者,我们无法影响美国的选择,但有一个道理是很简单的:

    当一栋摩天大楼摇摇欲坠时,吃瓜群众最好的选择是尽量离它远一点。


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    既然人手不足,那多搞点培训机构多培养点人才行不行呢?

    不是不行,但有一个最根本的问题单靠增加培训机构是解决不了的:

    美国社会中正常人的数量越来越少。

    培养和选拔人才就好比淘金,想淘出足够数量的黄金,前提是有足够数量的含有金子的河沙。

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    这些河沙,就是“正常人”。

    而据2025年的最新统计,成年美国人的文盲率高达21%,同时还有大量存在阅读障碍的准文盲,加起来有54%的美国成年人阅读能力低于小学六年级水平。

    这些人甚至连普通的药品说明书都看不懂,美国人的心再大也不敢让他们去折腾飞机的事。

    而即使是那些为数不多的有正常认知能力的美国人,也是各种嗑药酗酒肥胖“多元化”的集合,凑在一起上班整得跟奇行种开会似的。

    有调查显示,美国现在十二年级的学生里(18岁),仅滥用非法药物的比例就有百分之二三十之多。

    这些人从事工作后能不能保持清醒的状态都是个未知数。

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    而当一个人失去了参与现代生产协作的能力,那么他对于现代生产体系来说就和一只猴子没什么区别。

    你不可能靠一群猴子撑起一个高技术含量的产业。

    不过即使局面已经恶化到了这一步,美国民航系统也不是完全没有挽救的办法。



    第六节·救命稻草

    客观的讲,美国民航现在的事故率并不高,今年的整体表现跟往年比也不算差。

    也就是说这个系统虽然已经危机四伏,但还没有真正崩溃,一切都还来得及。

    那怎么才能力挽狂澜呢?

    四个字:技术红利。

    虽然现在能用的人越来越少,但人类的科技水平一直在不断的进步。

    所以理论上美国可以通过升级设备来降低工作难度,以此对冲人才“猴化”带来的危机。



    早在1997年的时候,时任美国副总统阿尔·戈尔就发布了一份对联邦航空管理局(FAA)进行全面现代化改造的宏伟计划。

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    高瞻远瞩!

    然而计划归计划,落实归落实。

    我们也不知道戈尔的这个计划具体是怎么推进的,反正到目前为止,美国大部分的空管设备用的都还是上世纪90年代初甚至冷战时代的老产品。

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    这里面的老式雷达是经常失灵的,信息沟通是主要靠语音的,会修这些玩意的工程师是差不多退休完了的,故障是很难及时排除的。

    今年的4月28日就发生过一件事,新泽西州纽瓦克国际机场的雷达和无线电突然断电,空管人员瞬间两眼一抹黑,失去了和所有飞机的联系。

    于是几十架飞机被迫在新泽西州上空凭自己的感觉盘旋,整个过程持续了90秒。

    幸好没出什么意外。

    然后没过几天,5月9日,该机场又出现了一次长达90秒的雷达黑屏事故。

    事后很多空管员直接请假回家平复心情,可见当时被吓得不轻。

    近年来美国每年发生的空管事故有数百次之多,

    其中2023年1月发生的全美航班大规模停飞事件,就是联邦航空局的空中任务通知系统故障造成的。

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    根据美国政府问责局在2024年的报告,现在全美有超过三分之一的空中交通管制系统因为设备过于老旧而难以为继。

    摇摇欲坠了朋友们。

    因此现在的美国政府也不得不有所行动。

    他们拿出了一份新的PPT。

    美国交通部长肖恩·达菲今年公布了最新的空管系统改造计划,号称要在超过4600个站点新型光纤、无线和卫星技术取代“过时的电信设备”。

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    基本上这个计划就是美国民航最后的救命稻草了。

    因为其他能想到的路子现在都大概率走不通。

    首先,你现在没法指望波音飞机的质量和维护水平能触底反弹。

  • 没错,又是波音。

    作为美国唯一的大型客机制造商,波音近年来的俯冲式堕落对美国民航系统的冲击确实十分巨大。

    他们制造和维护的飞机经常不是机舱门“想开了”就是起落架“想不开了”,甚至还出现过向大地播撒零件的盛况。

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    但客观的讲,当下美国民航系统危机四伏的锅也不能全让波音一家公司来背。

    比如说今年1月份在华盛顿里根机场发生的客机与美军直升机相撞的事故(致67人死亡),就和飞机本身没有太大的关系。

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    它是空中交通管理系统(航空管制)出现了混乱。

    这颗雷一点也不比飞机质量问题小。



    第五节·千疮百孔

    所谓航空管制,主要就是对飞机的起降和飞行进行管理和指挥。

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    什么时候轮到你起飞或降落、降落到哪条跑道、是否需要改变飞行高度和航向

    诸如此类。

    这个工作的首要目标是确保飞机安全,不能让他们在机场上空撞到一起。

    影视截图:

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    同时还要尽量高效,让飞机以最快的速度完成起飞和降落操作。毕竟乘客老爷们可不想在机舱或候机楼里等太久。

    而今年1月份出事的那个里根机场是一个非常繁忙的机场,平均每72秒就要起降一架飞机,所以该机场空管工作的强度极大。

    事后调查发现,事发时的空管人员正好处在一个精疲力竭的状态中,他向双方飞行员传递的信息出现了疏漏。

    而这种状态对于美国空管人员来说其实是一个常态。

    据公开数据显示,理论上美国空管人员每周的工作时间不超过40小时。但因为工作任务繁重和人手不足等原因,有超过1/4的空管人员每周需要工作40~60个小时。

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    其中在全美26个最关键的机场中,有20个机场的空管人员数量不足,连编制85%的最低标准都达不到。

    这导致他们不得不每天工作10小时每周工作6天。

    可能有很多996大佬觉得这不算什么,但我们要明白,空管是一个随时可能要人命的活。

    某种程度上它也算是一个高危职业,虽然危的不是自己。

    这就决定了员工在工作时会一直处于精神高度紧张的状态,连续干几个小时并不容易。

    所以这个岗位的培训和选拔标准极为严格,而全美每年能培养出来的新空管只有几百人。

    很快就要连退休的缺口都补不上了。

    即使在近期降低选拔标准后,这个问题也依然没有得到缓解。毕竟这份工作有一定的门槛,不是什么阿猫阿狗都能上岗。

    现在全美共有10800名左右的空管人员,而按照美国全国空中交通管制员协会(NATA)的说法,实际需要的人数超过14300人。

    人员缺口越大工作压力就越大,工作压力越大就越需要人

    这已经不是恶性循环了,简直是死亡螺旋。

    不过这种现象也并非空管行业的特例,现在只要是门槛较高的基层工作,美国都缺人。

    同属民航系统的飞行员、地勤人员、技术工人……他们也是凑不齐的。

    如今整个美国航空工业的劳动力缺口已达20%。

    这就非常麻烦了,因为基层员工的水平决定了整个行业的下限。

    就拿飞机制造来说,不管你的飞机设计水平再怎么一流,也需要工人在安装设备的时候把螺丝拧紧。

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    而这一点现在还真不一定能做到,要不然波音飞机的发动机罩和舱门也不会动不动就自己飞走。

  • 把五代机搞成这个样子,说明美军现在完全不具备保养尖端战机的能力。

    而现实的数据也证明了这一点。

    据美国官方报告显示,2023年该国的F-35系列战斗机只有51%的时间可以投入作战(可用率),远未达到65%的预期。(注:F-22更惨,只有40%)

    而且这个指标还呈下降趋势,因为排队等修的战机越来越多。

    2019年,F-35需要维修的积压零件有4300个;等到2023年的时候,这个数字已经上升到了10000个。

    更糟的是,地勤人员的素质也每况愈下,现在有能力主动发现问题并排除故障的“老师傅”已经越来越少了。

    在多重因素的影响下,如今要修好一架F-35,平均花费的时间是141天。

    五角大楼等得花都谢了。

    那么再多砸点钱,把维护方面的投入也提升一下,多造点修理厂、多雇点员工行不行呢?

    不是不行,就是多少有些站着说话不腰疼。

    因为帝国的钱也不是大风刮来的,前段时间要不是有好心人捐款,连军饷都差点发不出。

    现在美国军费的大头都用在购买昂贵的新飞机和高超音速武器上,当然还有各种价格惊人的神奇装备。

    比如说1300美元一个的运输机用咖啡杯、2800美元一个的轰炸机用USB接口和9万美元一袋的螺栓什么的。

    在这种情况下指望提升维护方面的投入显然不可能。

    此事在《让子弹飞》中亦有记载:

    老大往往是空架子,每天眼一睁,几百人吃、喝、拉、撒都要等着我来伺候,真正到我嘴里的能有几口?

    据美国《防务新闻》的报道,由于零件供应不畅,现在美军的F/A-18和F-35等主力战机在维修时,经常需要拆取停飞战机身上的零件来使用。

    比如说他们曾把一架降落时磕坏机头的F-35的屁股切下来,然后再把另外一架因漏油起火烧坏屁股的F-35的机头切下来。

    最后把这对屁股和机头重新缝合在一起,组成一架新战机。

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    拼好机了属于是。

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    只是这种缝合怪在结构强度上会不会有问题呢?

    问题肯定是有的,不过不重要。关键是在记录上可以显示“修复”而非“报废”,又可以省下一笔买新飞机的钱。

    总而言之,现在美军飞机的维护任务是很重的、资金缺口是很大的、大家左支右绌是很辛苦的,总这么下去也不是个办法。

    怎么办?

    四个字:降本增效。



    第三节·牛马系统

    牛马经验丰富的朋友都明白一个道理:

    当你的单位提出要降本增效的时候,往往你就是那个“本”。

    美国空军在今年制定了一个改革计划,打算对空军相关的工作进行全面整合,把原先的50多个专业合并为7个。

    这意味着飞行员和维护人员以后需要进行跨专业工作,同时驾驶和维护不同类型的飞机。

    为什么要这么安排呢

    官方表示这样可以更灵活的分配飞行员和维护人员。

    高情商的说法就是实现了资源的优化配置;

    低情商的说法就是让更少的人干更多更杂的活。

    对于管理层而言这确实很降本增效,但对于基层来说就是另一回事了。

    因为这个方案不仅加重了员工的工作负担,还降低了工作的专业水平。

    在该模式下,员工可能会因为缺乏休息而过度劳累、因为不熟业务而操作失误,同时还可能碰到不专业的外行领导。

    一个曾在维修部门服役20年的退役军士长在接受采访的时候就直言不讳道:

    20年来,维修工作一直很糟糕,而这次重组将加剧压力

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    不过美军管理层似乎也知道光靠压榨牛马消化不了系统的屎山代码,所以这些年他们一直都在很识趣的降低飞行员的飞行时间。

    飞得少,事故的数量自然就少。

    如今美军战斗机飞行员每年的飞行时间已不足上世纪的一半(也远少于现在的我国)。

    这个玩法虽然可以在短期内有效美化数据,但也意味着飞行员的训练强度和经验积累大幅缩水,真碰到突发情况只会更加手忙脚乱。

    也就是说如今美国的“全球布武”,其实是一群技艺不精的飞行员在一群二把刀的地勤人员的支持下,开着一群凑合事的战机满世界耀武扬威。

    然后就是我们看到的献祭式出击了。

    美军现在的这个状态可以用五句话来总结:

    • 新飞机补充不及时;

    • 老飞机维护不到位;

    • 员工能力持续下降;

    • 员工负担持续加重;

    • 管理水平持续变差。



    只能说好日子确实还在后头。

    不过话又说回来,如果这些问题只存在于美军范围内的话,对美国整体的影响并不算太大。

    毕竟普通人一辈子也没什么机会坐战斗机。

    但现实恐怖就恐怖在,这些问题在美国的民航系统中也同样存在。

    只不过因为军事任务强度大、战机操作难度高以及战机维护难度大等原因,它们首先在军队中暴露出来罢了。

    而现在留给美国民航系统的时间其实也不多了。



    第四节·暴雷前夜

    正常情况下,民航客机的设计寿命是20~30年。

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    我国的航空公司为了保险起见,一般用到15年左右就会换新飞机,所以中国民航的平均机龄不到10年。

    那么换掉的旧飞机怎么处理呢?

    卖给美国呗。

    美国一直是我国二手客机最重要的客户之一,这主要是因为他们拥有着全球规模最大的民航系统。

    该系统包含了5000多个公共机场和7500多架商用客机以及众多私人飞机和设施;每年运送的乘客数量超过10.5亿,日均航班数量超过4.5万架次。

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    对于国土面积较大的国家来说,依靠航空系统快速建立起交通网确实是条捷径:

    飞机一买、两边跑道一修,一条交通线路就搭建完成了,什么修路建桥挖洞通通不需要。

    不过也有缺点,那就是对安全十分敏感,出起问题来比较费命。

    这就导致该系统的维护成本很高,任何一个常见的零件和操作都马虎不得,压力山大。

    所以大国合理的交通系统布局是平衡发展,空运铁运陆运百花齐放,这样的话各自的负担都没那么重。

    只是美国现在的国力和基建水平显然已经不支持他们去升级他们那套“百年陈酿”的铁路网和公路网了。

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    于是压力全都压在了民航系统身上。

    所以美国对客机的需求量巨大,再加上要控制成本,大量购买二手客机也就不足为奇了。

    而这也导致了美国的客机在总体上“老气横秋”。

    我们以2024年的一份报告为例:

    • 美国最大的几家主要航空公司(年收入超过10亿美元的公司)状态最好,其飞机在2023年的平均机龄是17.4年。



    • 级别较低的国家级航空公司(年收入1~10亿美元的公司)2023年的平均机龄是18.3年。



    • 至于级别最低的地区级航空公司(年收入1亿美元及以下的公司)2023年的平均机龄已经冲到了29.5年。



    卡着退休线在飞了属于是。

    那么这些老家伙到底能不能胜任手头的工作呢?

    反正2025年仅前三个月就发生了153起航空事故,其中致命的有23起(包括私人飞机)。

    就在不久前的11月4日,美国肯塔基州路易斯维尔国际机场又摔了一架飞机,造成14人死亡。

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    这是一架MD-11型货机,坠毁时已有34岁高龄。

  • 第一节·献祭型军队

    2025年10月中旬,美国“尼米兹”号航母驶入我国南海,为当时的懂王亚洲之行壮声势。

    具体怎么个壮法呢?

    当然是耀武扬威一把。

    10月27日下午,这艘航母起飞了它的舰载机,向亚太地区展示帝国的雄风。

    然后很快啊,海面上就掀起了白色的浪花

    它坠机了。

    一架隶属于第73海上攻击直升机中队的MH-60R“海鹰”直升机在当天下午2点45分坠入南海

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    搜救人员不得不赶紧下海把三名机组人员捞回来。

    还没等被捞上来的美国大兵平复情绪,30分钟后,海面上又掀起了一朵新的浪花…

    又坠机了。

    这次是一架隶属于第22攻击战斗机中队的F/A-18F“超级大黄蜂”战斗机。

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    半小时内连刷两架飞机这种效率即使正式战争也未必能做到(没有印度参战的情况下)。

    一时间从黑科技到玄学,各种传闻甚嚣尘上。

    不过只要翻一下美军近几年的记录你就会发现,这类事故对于他们而言其实早就不是什么新鲜事了

    就拿去年来说:

    • 2024年1月4日一架美国空军的B-1B轰炸机训练时在南达科他州埃尔斯沃思空军基地坠毁;

    • 2024年2月2日,一架美国海军陆战队的CH-53E“超级种马”直升机在加利福尼亚州圣迭戈附近山区坠毁

    • 2024年2月6日一架美国海军F/A-18“超级大黄蜂”战斗机在加利福尼亚州圣贝纳迪诺县坠毁 

    • 2024年2月8日一架美国陆军UH-60“黑鹰”直升机在亚拉巴马州田纳西河附近坠毁         

    • 2024年3月7日一架美国空军的CV-22B“鱼鹰” 在挪威北部参加军演时坠毁

    • 2024年5月6日,一架美国空军F-16“战隼”战斗机在新墨西哥州霍洛曼空军基地附近坠毁;

    ……

    整个2024年美军总共摔了41架飞机和直升机,平均每个月3~4架,不知道的还以为他们在进行某种献祭仪式。

    这个局面再不扭转,帝国之鹰早晚要变成走地鸡。

    怎么扭转呢?

    如果造成这些事故的原因只是一些偶然因素,那么只要及时汲取教训就能避免再次掉进同一个坑里。

    如果它们背后存在某些必然因素,那就要对相关部门进行整改,从根本上解决问题

    但如果这些必然因素已经顽固到了积重难返的程度,那只能说好日子还在后头了。

    所以现在最关键的问题就是:

    美军这些年疯狂摔机的主要原因到底是什么?



    第二节·屎山代码

    我们先来看一下美国空军的一个官方数据:

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    如上图所示,目前美军大多数型号战机的平均年龄都在30岁以上。

    这有问题吗?

    这很有问题。

    因为战机一般的设计寿命也就30年。

    也就是说现在帝国的苍穹其实是靠众多硬挺着不退休的老员工在强撑。

    在应该养老的年纪闯荡世界,不出问题就怪了。

    表面上看,造成这个局面的直接原因是新战机产能不给力,无法及时补充新鲜血液。

    如果是这样的话,倒也不难解决。

    多砸点钱再开几条生产线就行了。

    然而事情并没有那么简单,因为现实中即使是新服役的五代机美国也没少摔。

    目前美国一家摔的五代机已经比其他国家总和的3倍美国14 VS俄英日韩4)。

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    看着就肉疼。

    不过还有更肉疼的——B-2轰炸机。

    这种先进的高端轰炸机要20多亿美元一架,总共就生产了21架,到现在已经摔了2架,另外还有一架在受伤后因缺乏零件供应而被迫放弃治疗。

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    此情此景,国会老爷们的心脏病都快犯了。

    看到这里我们会发现,美军的空中力量不仅是老家伙经常出事,就连正值壮年的“员工”也摔得非常起劲。

    这说明它们不光是新鲜血液不足,日常维护也很成问题。

    2025年7月,一组美国“卡尔·文森”号航母的照片引发众人关注。

    因为这组照片展示了一幅人们从未见过的景象:

    第五代战斗机大面积生锈。

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    这批锈得鹤立鸡群的战机就是F-35C。

  • 今天还是写条短的。

    还是老规矩,先说个大概吧:刚刚,针对蛙岛问题,中国对全世界,尤其是西大,发出了最严厉的警告。

    看这条新闻:昨天,中国常驻联合国代表傅聪就高市早苗涉华言行,致函了联合国秘书长古特雷斯。

    这份函件中,最核心、最重磅的表述在于:如日方胆敢武力介入台海局势,将构成侵略行为,中方将坚决行使《联合国宪章》和国际法赋予的自卫权,坚定捍卫国家主权和领土完整。

    这事该怎么看呢?

    如果和昨天介绍的那事,也就是中国驻日大使馆,在社交平台所发的一段话,作对比的话,能看出更多东西。

    为了大家看文章方便,这里把驻日大使馆的那段话,再重复一下:《联合国宪章》专门设立敌国条款,规定德、意、日等法西斯或军国主义国家的任何一国有再次实施侵略政策的任何步骤,中、法、苏、英、美等联合国创始成员国有权对其直接实施军事行动,无须安理会授权。

    两者一比较,能看出什么来呢?

    有相同的地方,有不同的地方。

    相同的地方在哪里呢?

    都提到了“侵略”。

    现在“侵略”这个词,经常听到,很多人也提到,但什么是“侵略”,因为方式太多,说起来很复杂。

    但对现在的我们来说,日本人最近干的事,和41年前发生的一件事,挺像的。

    事情发生了1984年1月5号,地点在中美洲小国尼加拉瓜的邻国,洪都拉斯首都特古西加尔巴,当天凌晨2点钟,尼加拉瓜反对派领导人埃德加·查莫洛的家里,突然闯入了一个表情冷冰冰的神秘人。

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    这人叫啥名字,至今为止,埃德加·查莫洛都不知道,他只知道此人是CIA驻当地的副站长,大家都叫他“乔治”。

    “乔治”扔给查莫洛一份新闻稿,上面的内容是:他手下的尼加拉瓜叛军,已经在这国很多港口布下水雷。

    埃德加·查莫洛看完之后,一头雾水:这事我们没干啊!再说了,我们手头根本没水雷!

    但“乔治”根本不管,冷冷地发出命令:赶紧把消息发出去,要抢在尼加拉瓜政府前!

    否则的话,你就准备去见上帝吧!

    之后没多久,尼加拉瓜各港口,各国的船本来好好地开着,突然“轰隆”一声巨响,运气的好,船被炸伤,运气差的话,船被炸沉!

    荷兰的挖泥船;

    巴拿马的货船;

    尼加拉瓜的捕鱼船;

    利比里亚的运糖船;

    甚至还有一艘苏联邮轮,装了25万捅原油……造成了大批船员死伤。

    全世界一片哗然,尼加拉瓜政府当然也勃然大怒,就在这时,埃德加·查莫洛居然主动送上门来了,还一五一十,把整个内幕,统统都讲出来了!

    因为美国人一直并不太喜欢他,反倒喜欢另一个叫阿道夫·卡莱罗的人,在水雷的事上,利用完他后,就一脚把他给踢出去了!


    埃德加·查莫洛愤怒无比,觉得美国人太狠了:先弄个超级大的黑锅,给他背上,之后再一脚把他踢掉,是再明显不过的借刀杀人了!

    所以他立即表示:愿意配合政府,不但主动交代,还提供了材料,尤其是“乔治”递给他的那份材料,还有更多他所掌握的事情!

    结果全世界都知道了:原来在尼加拉瓜港口布雷,炸沉船只,炸死炸伤各国海员的,不是尼加拉瓜反政府武装,而是美国人干的!

    于是在1984年,尼加拉瓜政府去海牙国际法院,起诉美国政府。

    这里大家要注意啊:我们之前讲过,海牙这地方,其实各种打着“国际”旗号的野鸡法院、野鸡仲裁院,可是有一大堆,像弄出南海那事的那个野鸡仲裁院。

    但这个国际法院,可是超级正宗,是联合国六大机构之一,同时也是全世界最重要的司法机关。

    埃德加·查莫洛则是自告奋勇,到海牙国际法院作证,指控美国。

    顿时就铁证如山了!

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    国际法院经过审理后,以15:0的票数,认定说美国对尼加拉瓜政府,直接实施了侵略,自己跑去布雷;还间接实施了侵略,支持尼的反叛武装!

    之后国际法院做出裁决:美国要因此,对尼加拉瓜政府,赔偿120多亿美元!

    当然了,美国向来赖皮,怎么可能付这笔钱呢?

    所以直到现在,美国还没付这笔钱!

    它还说:不承认国际法院的裁定!

    但通过国际法院判决的这个案子,国际法对“侵略”的定义,更明确了:一个国家,直接对另一个国家动手,当然属于是侵略;一个国家,支持另一个国家的反叛势力,同样也属于“侵略”!

    到这里,就可以和日本人最近,对我们搞的事,联系在一起来讲了!

    11月7号,高市早苗在国会答问时称,如果我们对蛙岛出动军舰并使用武力,可能会构成“存亡危机事态”,自卫队将可以行使集体自卫权。

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    这短短一段话,一下子把尼加拉瓜当年起诉美国时,所涉及到的两种“侵略”,统统都凑齐了!

    一是蛙岛是我们的领土,你日本都承认好几十年了,是我们的内政问题,你威胁说要对我们动武,只要动了,肯定属于侵略!

    毕竟1972年当年《中日联合声明》,就说得很清楚:日本“充分理解并尊重”蛙岛是中国领土不可分割的一部分!

    二是你日本说蛙岛有事时,自卫队可能对我们动武,不管你干了没有,但从本质上来说,是公开支持蛙岛的反叛势力!

    这也属于侵略!

    顺便说一下,这和当年美国间接支持尼加拉瓜反政府武装,还有更相似处:当年美国之所以搞尼加拉瓜,是因为1979年这个国家发生革命,“桑地诺解放阵线”夺取了它支持的傀儡政权!

    尼加拉瓜反政府武装,还有埃德加·查莫洛,大批的骨干,则是尼加拉瓜的“前朝余孽”,革命之后,就弄了点小地盘,和政府对着干,这和蛙岛的情况,也非常类似!

    当年国际法院的判决是:我才不管你尼加拉瓜之前发生了什么事,我们只知道现在尼加拉瓜现政府是“桑地诺解放阵线”,那这些前朝余孽就是反叛势力!


    你美国支持他们,就属于侵略!

    所以任何以“前朝”为理由的,今后就别讲了,因为40多年前,国际法院就做出过判决:管你是不是前朝,丢了政权就是反叛势力,如果手头有武装,那就是叛军!

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    1979年,“桑地诺解放阵线”攻入尼加拉瓜首都马那瓜,革命成功。

    这就是国际法的规定!

    当然了,国际法的规定,要执行的话,还是要看国家有没有力量去执行,像尼加拉瓜,占了国际法的大义,法院也要美国赔偿,但它国小力弱,至今没拿到!

    但如果尼加拉瓜是大国,是强国,五大善人级别的,有充足的国力,那这种判决,对方如果不执行,受害方就占据法律制高点,可以使用武力,来强制执行!

    不管是我们的驻联合国代表,还是驻日大使馆,都提到“侵略”这个字眼,原因就在这里!

    讲完相同点后,得讲讲不同点。

    我们驻日大使馆着眼的点,是在《联合国宪章》的“敌国条款”,说的是我们觉得二战时的敌国,比如说日本,有侵略的可能,就能不经安理会,直接采取军事行动。

    我们驻联合国代表的函件,讲的是如果日方胆敢武力介入台海局势,我们将行使国际法赋予的自卫权!

    这里是有差别的。

    如果引用“敌国条款”,是不用对方有武力介入的行动,只要我们觉得对方有这苗头,就可以先打为敬,事后也无需任何解释。

    但如果用的是“自卫权”呢,就不同了,它是国家的固有权利,但国际法对它的的行使,是有限制的。

    比如说行使自卫权,要以受到“武力攻击”为条件。

    行使权利时可以先打,但打了后,要向安理会报告……

    讲到这里,大家是不是觉得有怪:对日本,明明有更好使的“敌国条款”,为啥致函秘书长时,用的却是“自卫权”?

    其实这是“项庄舞剑,意在沛公”!

    明面上讲的,是日本这事;但我们都知道,在蛙岛这件事上,想介入的,可远不止是日本,至少西大就非常有这可能!

    日本是战败国,能适用“敌国条款”;但西大是二战战胜国,就不能适用这条款了。

    那怎么办呢?

    只能借着点日本的名,其实是跟西大,还有所有有心国讲:蛙岛的事,你们敢介入,会构成侵略,我们不怕战争,将会行使自卫权!

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    在这里,有个细节就显得很重要:我们在致秘书长这份函件的同时,还把这函件,分发给了各个成员国!

    也就是在这事上,我们干脆明牌,借此划出一条不容试探的底线!

    这就不仅仅反击日本,还是更进一步,在为统一,先进行铺垫了!

    占据道义制高点,为出师有名做准备!

    懂的国家了,看了之后,应该全都懂!

    这是借机广而告之,给有心的国家,尤其是西大,发出最严厉的警告!

    不怕死的,你就来!

  • 多年以后,当中国屹立世界之巅,回望历史的长河,美国的历史学家们一定会在泛黄的故纸堆里苦苦寻觅一个答案:

    究竟是谁,将手握一把好牌的超级大国,一步步推向了衰落的轨道?

    如果把这个问题抛给当下的中国网友,恐怕不少人会不假思索地将票投给那个“不搞事情不舒服斯基”的美国总统——特朗普。

    但是呢?实事求是地说,这还真冤枉人家特朗普了。

    特朗普虽然言行乖张,但要论导致美国衰落的罪魁祸首,还真轮不上他。

    那排在第一的到底是谁呢?

    恐怕很多人都有点意外:是那个看起来彬彬有礼而且充满魅力的男人——

    奥巴马。

    1 掘坟

    2008年11月,奥巴马赢得总统大选,成为美国历史上第一个黑人总统。

    当时很多人都无法理解,美国不是歧视黑人吗?怎么会选出一个黑人总统呢?

    其实吧,这和当时美国的处境有很大关系。

    那时候,小布什已经执政8年,但反恐战争,已经打了5年。

    战争花了上万亿美元,美国伤亡数千人,国内民生艰难。

    偏偏这个时候,金融危机又爆发了,中产大量破产,怨声载道。

    所以无论是民众还是政界,都渴望着一场大变革。

    奥巴马,就是喊出变革的那个人。

    这个口号,恰恰切中了美国人的心理需求,于是奥巴马最终以365票对173票的巨大优势,成功当选为美国第44任总统。

    胜选当晚,奥巴马在芝加哥激情澎湃地高呼:今夜,美国终于迎来了变革时代!

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    然后,奥巴马改革,轰轰烈烈地开始了。

    第一,教育改革。

    说起来,小布什当总统的时候,美国教育还是挺卷的。

    在2002年,小布什签署了《不让一个孩子掉队法案》(No Child Left Behind Act简称NCLB)。

    出台这个法案是有背景的。

    当时美国基础教育质量下滑,学生在数学、阅读和科学等核心科目上的表现不佳,并且国内不同社会阶层和种族间的教育鸿沟日益明显。

    所以小布什出台这个法案,就是为了确保所有学生,不论种族、经济背景或地理位置,都能接受高质量的教育。

    为了保证教育质量,NCLB法案要求设立统一的学术标准,并强化问责机制,以提升学生学业表现为核心。

    这样一来,教师们就麻了。

    他们不仅要上课,还要面临年度业绩评价体系、学生学习结果的数据统计制度以及学校的公开报告制度。

    如果自己的学生不合格的太多,就要挨训、扣钱,甚至裁员。

    你要是教师,能对这个法案有好印象吗?肯定是没有的。

    所以教师群体就开始疯狂支持民主党,想让民主党上台废掉这个法案。

    当然,教师们的理由不能明摆着说自己想偷懒,而是找了一堆冠冕堂皇的理由。

    比如教学过于注重应试技巧而忽视了学生的全面发展啊,比如限制了学校的自主性和创新性啊,比如只强调数学、英语和科学的重要性,忽略了其他学科啊,等等。

    反正就是NCLB一无是处,就是毒瘤。

    当教师们用选票把民主党候选人奥巴马选上台之后,奥巴马马上就投桃报李地出台了《让每一个孩子成功法案》(简称ESSA)。

    教师们开心了:总算可以不那么累了!

    这个ESSA最大变化有两点:

    第一,赋予了州和地方更多自主权,以满足多样化的需求,这使得各州可以更加灵活地制定教育政策。

    第二,改革了考试制度,注重学生的综合能力培养,并引入了多元化评估标准。

    这个法案看起来挺合理,是减轻学生负担、促进教育公平的“善政”,也赢得了无数教师和自由主义知识分子的掌声。

    但其实,这就是美国教育崩塌的开始。

    为啥?因为自己制定教育政策的话,就可以轻松夹带私货,全面导向“快乐教育”、“宽松教育”的政策体系。

    考试制度改革后,教师彻底放飞自我,孩子考不及格又怎么样?

    我可以说他创造力和想象力满分嘛!你不能只用成绩来判断孩子嘛!

    更严重的是,这个法案彻底毁掉了美国学校的生态。

    为啥?因为不是所有教师都赞同这个新法案的,也有不少教师是想好好教学生的。

    但是呢?但他们看到那些不好好教课的教师再怎么躺平也拿工资,而自己辛辛苦苦上课拿的和他们一样,那还有啥工作动力?

    最后,劣币驱逐良币,真正想教好学生的老师全部都走了,只剩一帮天天给学生放电影看、带学生吸毒,性侵学生的垃圾教师,美国学校生态彻底崩坏。

    其二,政治正确改革。

    如果说“快乐教育”是掘了美国教育的根,那么奥巴马时代登峰造极的“政治正确”,就是分裂美国社会的“特洛伊木马”。

    咱们都知道,西方国家有一种平等博爱的“白左思潮”,这种思潮其实很早就有了,马丁路德金就是靠着这种思潮才最终帮黑人争取到了很多权利。

    但是呢?这种思潮基本上都是“自下而上”地去争取,而从来没有“自上而下”地推动过。

    到了奥巴马时代,情况就不一样了。

    奥巴马把自己的上台,包装成了美国“多元化”、“平等”、“包容”的结果。

    他给白左圣母群体戴了很高的一顶高帽,然后就开始偷梁换柱地把美国传统主流价值观中的“机会平等”,替换为了“结果平等”。

    这俩价值观有啥不一样呢?

    简单来说,“机会平等”追求的是在法律和制度面前人人平等,大家在同一套规则下公平竞争。

    “结果平等”则要求在任何领域——从大学录取、公司招聘到奥斯卡奖项分布——不同族群、性别必须获得与其人口比例相匹配的份额。

    如果结果不匹配,那唯一的解释就是“系统性歧视”的存在。

    这套逻辑一旦固化成社会规则,就打开了一个无法关闭的潘多拉魔盒。

    比如,一些群体开始仗着自己特殊身份,寻求基于身份新特权。

    一个典型的例子,就是大学录取中的“种族配额”制度。

    在过去,谁的成绩好,谁上大学。

    但搞了身份政治之后呢?

    黑人学生就可以说,你们不录取我录取白人,你们就是种族歧视!这是可耻的!

    然后就会有一帮平权分子跑来闹,把校长扣上种族主义者的帽子,被网暴,被指责。

    就连上级也找你谈话说你怎么回事?你的事情闹这么大,我可没法给你拨款了!

    这样搞了之后,还有哪个学校敢不招黑人?

    但问题在于,学校的名额是有限的啊,不符合条件的黑人多进去了一个,那符合条件的白人不就少进去一个么?

    这种逆向歧视,在“结果平等”和“多元化”的大旗下,被合理化、制度化了。

    它非但没有促进和谐,反而在所有族群的心中埋下了怨恨的种子:

    弱势群体认为补偿永远不够,主流群体则感到自己成了被惩罚的“新受害者”。

    在奥巴马的纵容和其支持者的推动下,这种风气从大学校园、好莱坞、硅谷科技公司,逐渐蔓延至全社会。

    任何拒绝给少数族裔、女性、LGBT、移民特殊优待的人,就会马上被标记为“种族主义者”、“性别歧视者”、“恐同者”、“排外分子”。

    这不再是简单的批评,而是一种旨在从社会层面彻底消灭对方的道德审判。

    被审判者面临工作职位丢失、学术生涯中断、社会性死亡的代价。

    所以,美国全国的咄咄怪事开始轮番上演。

    ——大学教授因在课堂上引用了某个可能“冒犯同性恋”的文学作品而被学生联名投诉解雇;

    ——公司员工因在内部论坛发表了吐槽黑人的言论而被立即开除;

    ——经典电影因不符合“包容多元”而被下架警告;

    ——就连哈利波特的作者罗琳,也因为反跨性别者,而被疯狂网暴;

    这形成了一种新型的“道德恐怖统治”。

    人们不再敢畅所欲言,公共讨论的空间急剧萎缩,全社会被迫进行一场永无止境的政治审查。

    每个人都必须争先恐后地表演自己的“进步”与“正确”,以证明自己不属于那个需要被“取消”的落后阵营。

    我们看到的好莱坞电影中的美人鱼变成黑人鱼,就是这种“表现进步”的结果。

    利益

    看到这里,恐怕很多人都要问了,奥巴马为何要推行这些自毁长城的政策呢?

    答案很简单,就是为了利益。

    首先,就是为了选票。

    前文提到了,教师群体是奥巴马的支持者。

    那么,他们和奥巴马之间的桥梁是什么呢?

    教师工会,具体来说,就是全美教育协会(NEA)和美国教师联合会(AFT)这两大教师工会。

    这俩教师工会拥有数百万会员,能提供庞大的基层动员能力、源源不断的政治献金,以及能左右中间派选民的关键选票。

    奥巴马敏锐地捕捉到了这一政治机会。

    他明白,只要他能“拨乱反正”,废除小布什的教育政策,他就能换来这个强大利益集团的死心塌地。

    但问题在于,这俩教师工会的核心诉求,并非提升教育质量,而是最大化其组织利益:

    提高教师薪酬与福利、降低工作量、扩大教师编制,以及最关键的——建立坚不可摧的“教师铁饭碗”。

    任何试图引入竞争、推行绩效考评、提高学术标准的教育改革,都被工会视为对其核心利益的致命威胁。

    奥巴马拿了钱,拿了选票,就按教师工会的要求,在ESSA中加入了很多保障教师权益的条款。

    比如,如果学校对教师不满意,要辞退,那教师工会就出面跟学校打官司。

    因为有ESSA这些条款在,这些官司一打一个准。

    然后教师工会就可以以这个案子来吹嘘自己的优越性,吸引更多教师把月收入的十分之一交给他们当会费。

    这样一来,就导致美国学校的教师解雇成本高达20-50万美元。

    所以很多学校不到忍无可忍的程度,不会解雇教师。

    但问题在于,教师得知自己无论怎么折腾都不会被解雇,那还有啥工作动力?咋可能还认真教课嘛!

    所以从本质上来说,奥巴马就是用美国基础教育质量的未来,兑换了教师工会手里沉甸甸的选票和政治现金。

    这种交易的短视与危害,在于它彻底扭曲了教育的目的。

    教育不再是为了培养能够参与全球竞争、支撑科技创新的下一代,而是变成了一个庞大的、以纳税人的钱供养的就业福利项目。

    教育的“产出”——学生的真实学力,不再重要;

    重要的是这个系统本身能够维持多少就业、发放多少薪水、稳定多少选票。

    这就好比一家公司的CEO,为了讨好公司里的工会,主动废弃了严格的质量管理体系,允许生产线粗制滥造,只要工人们开心、支持他继续当CEO就行。

    至于这家公司的产品未来在市场上是否还有竞争力,他并不关心,因为那时他早已拿着丰厚的期权和名誉主席的头衔功成身退了。 

    其次,操弄身份政治。 

    作为美国历史上第一位非裔总统,奥巴马的当选,本身就是身份政治有史以来最伟大的胜利。

    他比任何人都更深刻地理解身份标签在选举政治中的爆炸性能量,而他的核心战略顾问、被媒体称为“奥巴马大脑”的戴维·阿克塞尔罗德,正是玩转此道的高手。

    他们的策略可以概括为:“与其费力弥合一个庞大而分歧的‘美国整体’,不如精心培育并牢牢控制几个关键的‘身份部落’。”

    简单来说就是,淡化美国移民熔炉这个特性,反而极力强调并固化每个人的“独特身份”。

    你首先不是一个美国人,而是一个“非裔美国人”、“拉丁裔美国人”、“亚裔美国人”、“LGBTQ+美国人”。

    在这种身份政治之下,为民主党打造了一个铁打的基本盘。

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    具体玩法就是:

    ——首先激活身份意识。

    通过高调处理如弗格森枪击案等种族敏感事件,不断强调美国社会根深蒂固的“系统性种族主义”,激活少数族裔作为“受害者”的身份意识和政治焦虑。

    ——然后将自己和民主党塑造为对抗这种“系统性压迫”的唯一希望,是唯一理解、关心并愿意为他们“伸张正义”的政治力量。

    任何反对民主党的政策,无论其具体内容如何,都可以被轻易地解读为对少数族裔的“攻击”。

    ——紧接着,制造道德光环与恐惧。

    给支持民主党的身份群体戴上“进步”、“正义”的道德光环,同时将共和党及其支持者描绘成“种族主义”、“排外”、“恐同”的落后势力,制造“如果让共和党上台,你们的权利将被剥夺”的集体恐惧。

    ——最后,完成选票捆绑。

    在强烈的身份认同和生存恐惧的双重驱动下,这些群体将选票大规模、高比例地投给民主党,形成了一个几乎不受经济周期或具体政策影响的“铁打票仓”。

    不得不说,这套策略在选举战场上取得了空前的成功。

    它使得奥巴马和民主党能够绕过复杂而艰难的治国议题,也不用考虑如何振兴锈带州的制造业,更不用想如何改善底层民众的经济状况。

    只要通过不断炒作身份文化议题,就能高效地动员基本盘,赢得选举。

    然而,这是一种将国家推向万丈深渊的统治术。

    打个比方,奥巴马就像一位高明的巫师,为了驱使一群亡灵大军,不惜将整个王国的活人都转化为彼此仇恨、互相攻伐的不死生物,自己则坐收渔利。

    奥巴马放弃了作为国家领袖应有的、超越党派和族群、凝聚全民共识的职责,亲手撕开了美国社会最深、最敏感的伤疤,并且为了防止它愈合,不断地在上面撒盐。

    这种策略的余毒,便是我们今天看到的、任何理性政策讨论都已不可能的美国政治生态。

    当一个关于基础设施建设或关税政策的辩论,都能被迅速扭曲为“你这是白人至上主义的体现”或“你在歧视跨性别者”时,这个国家的治理能力便已宣告瘫痪。

    奥巴马开创的这条“身份政治”的捷径,最终将美国民主引入了万劫不复的死胡同。

    更关键的是,奥巴马不仅利用政治正确来为民主党谋利益,甚至连自己也成了分一杯羹的重要角色。

    最具标志性、也最令人不齿的案例,便是其引以为傲的《患者保护与平价医疗法案》(即“奥巴马医改”)。

    这项法案在推行过程中,就已充满了为讨好医药保险利益集团而进行的政治妥协,导致其最终版本冗长、复杂且成本高昂。

    更惊人的操作,发生在这项法案成为法律之后。

    据美国媒体披露,奥巴马竟然以其个人名义,为“奥巴马医改”这一名称和与之相关的宣传、推广系统,申请了知识产权专利!

    这意味着什么?

    这意味着,只要美国政府还在执行这项以他名字命名的法案,每年就必须向这位前总统支付高达250万美元的“知识产权”许可费。

    这已经不是简单的卸任总统写回忆录、做演讲的常规变现,这是开创了一个恶劣到极点的先例:

    一位总统,可以将自己任内推动的、关乎数亿国民福祉的公共政策,变成自己私人的“摇钱树”,让国家政府和纳税人,世世代代向他“纳贡”。

    奥巴马此举,等于向所有未来总统发出了一份清晰的信号:

    总统职位,不仅是权力的巅峰,更是一个可以捞钱的机会。

    榜样的力量是无穷的,尤其是在利益的驱动下。

    奥巴马打开的这个“潘多拉魔盒”,立刻引来了后继者的疯狂效仿,他们将这种权力的变现模式,推向了新的“高度”。

    比如,在拜登总统任期接近尾声时,搞了一场美国历史上最疯狂的特赦之一,在极短时间内签署了上千份特赦令。

    这些被特赦者中,充斥着与其家族有着千丝万缕联系的金融寡头、游说集团代表和各类白领罪犯。

    甚至拜登家族的人还出面“推销”这种特赦令,一张只要50万美元。

    特朗普虽然一直想废掉奥巴马的医保法案,一直追着签字问题不想承认拜登的赦免令。

    但不要以为他是什么清白的人,在捞钱的问题上,特朗普一点也不亚于自己的两位前辈。

    根据今年6月份特朗普申报的资料,特朗普家族在半年赚了12亿美元。

    这些钱里面,其中10亿美元来自特朗普的加密货币生意。

    美国支持加密货币的政策是谁制定的呢?就是特朗普。

    此外,特朗普还把自己的名字疯狂授权到了几乎任何商品上,从西装、领带、衬衫、香水、矿泉水、伏特加酒,到牛排、杂志、桌游,甚至线上教育课程和网络大学,“特朗普”的商标无处不在。

    当然最赚钱的还是炒股,特朗普一条推文就能直接决定做多还是做空,赚钱没有比这更容易的了!

    就这样,上行下效,整个华盛顿的政治生态,在奥巴马时代之后,加速滑向了公开化、制度化的腐败深渊。 

    总统这个职位,从一个国家领袖,变成了一个可以无限使用的“超级摇钱树”。

    共识

    奥巴马的政策遗产如同一场缓慢释放的毒雾,在其离任后渗透至美国社会的每一个角落。

    “快乐教育”与“政治正确”,也彻底让这个超级大国陷入结构性衰落的泥潭。

    比如,当东亚的孩子们在教室里刻苦钻研微积分、物理定律和经典文献时,美国许多州的公立教育体系却在“降低学生压力”、“培养批判性思维”的口号下,不断降低毕业门槛。

    基础知识传授被弱化,严谨的逻辑训练被搁置,代之而起的是各种看似热闹、实则空洞的“项目制学习”和“社会情感课程”。

    结果,就是美国孩子数学、阅读和科学等核心学术水平的全面滑坡。

    在国际学生评估项目(PISA)中,美国青少年的数学能力常年徘徊在全球第30名之外,科学素养亦持续下滑。

    许多州的高中毕业生甚至无法完成基础的分数运算或逻辑推理。

    这看似温柔的“快乐教育”,实则是麻痹整个国家未来的“精神鸦片”,它直接导致了美国劳动力素质的结构性塌方。

    如今,美国制造业回流最大的障碍,不是关税,不是成本,而是根本找不到足够合格的、能看懂复杂图纸、操作精密设备的产业工人。

    虽然硅谷的依然热闹,但美国本土STEM(科学、技术、工程与数学)领域的人才供应严重不足,硅谷与高端制造业不得不高度依赖H1B人才输入。

    然而,随着全球科技竞争加剧与特朗普移民政策收紧,这种“借鸡生蛋”的模式难以为继。

    例如,特斯拉的电池工厂曾因找不到足够合格的电气工程师而被迫推迟投产;英特尔在亚利桑那州的芯片工厂中,70%的核心技术岗位需外籍员工支撑。

    一个连基础工人都无法自主培养的国家,何谈维持产业霸权?

    奥巴马亲手拆毁了美国自己培养工程师和科学家的摇篮,自废武功,莫过于此。

    至于政治正确,就更糟糕了。

    一个健康的社会,始终存在着两种共识的微妙平衡:

    一是各个群体的特定共识,二是跨越群体的社会整体共识。

    群体共识反映了不同社群的独特诉求与视角,这本是现代社会的正常现象;

    社会整体共识则是凝聚国家的基石,是推动文明向前发展的核心动力。

    当整体共识成为主流的时候,社会便能焕发活力,哪怕内部几个群体理念不同,但也不影响共同努力建设国家。

    比如美国,就曾经是一个非常个善于构建整体共识的国度。

    当年移民美国的法国人、德国人、美国人、爱尔兰人,以WASP统一价值观融合成了美利坚民族,共同造就了美国,也创造了著名的“美国梦”概念。

    所谓的"美国梦",便是跨越种族、宗教、阶级的整体性愿景——

    无论你来自何方,只要勤奋努力,就能在这片土地上实现成功。

    这一共识在二战后达到顶峰。

    尽管当时社会仍存在严重的种族歧视和性别不平等,但那种"来了就是美国人"的共同体意识,仍为国家发展提供了强劲动力。

    然而,随着奥巴马大搞身份政治,这种整体共识就开始变得支离破碎了,取而代之的是群体共识无限膨胀。

    在身份政治的导向之下,女性、黑人、拉丁裔、LGBT群体等纷纷行动,开始挑战历史形成的正统观念和行为方式,并把一切反对自己特权的人扣上“歧视”的帽子。

    这样一来,不同族群之间不再寻求共同的国家认同和公民价值,而是退守到自己的身份堡垒中。

    当族群为了本群体的“特权”和“配额”与其他群体进行撕逼的时候,社会团结的基础就崩塌了。

    这样一个国家,怎么可能好?

    举个例子,假设现在在中国,片面强调大汉族主义,那让其他少数民族怎么想?那还愿不愿意和汉族一起建设中国?

    假设一些女拳借着维护女性权益的旗号,大肆搞“仇男”和“爆金币”行为,那让男性怎么想?还愿不愿意和她们结婚生孩子?

    假设一些动保群体放任猫狗的权力,养一堆猫猫狗狗到处排泄咬人,那让不喜欢动物的人群怎么想?

    慢慢地,各个群体就会坚守身份壁垒,拒绝跨群体对话,那整个社会还怎么凝聚共识?怎么共同奋斗?

    所以,当族群、性别、性取向等认同上升,公民身份认同就会下降,社会团结的根基随之动摇。

    比如搞了身份政治之后的美国,人们首先认同自己是某个性别、种族或特殊利益群体的成员,然后才是美国公民。

    这样一来,不同阵营的美国人不仅政策偏好不同,甚至连基本事实认知都截然相反,公共讨论的空间也不断萎缩。

    任何复杂议题都被简化为身份立场的站队游戏,好朋友因为观点不同而彻底反目现象,比比皆是。

    当一个文明陷入无止境的内斗,其命运便已注定。

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    古罗马的衰亡,内部分裂是关键因素;近代许多多民族国家的解体,也往往始于共识的崩塌。

    社会精力一旦陷入内耗,便再无力量应对外部挑战与推动持续发展。

    一个只强调差异而忽视共通、只关注部分而遗忘整体的社会,别说有光明前途了,不崩溃就谢天谢地了。

    这种危害美国人知道么?也知道。

    但是啊,民主党觉得,相比这些危害,还是选票更重要一些。

    在民主党刻意的炒作和纵容下,美国政治生态日益分裂。

    共和党逐渐成为“白人政党”,民主党则成为“代表少数群体的政党”,两党陷入恶斗。

    美国政治学家弗朗西斯·福山就说过,当性别、种族、族裔等作为政治立场站位的标签,两党就只能平衡不同利益,无法有效整合利益,导致“部落化”现实的出现。

    部落化之后呢?

    那肯定是都向着自己的部落说话,使两党在几乎在所有议题上都针锋相对。

    比如,为什么美国政府总是停摆?

    就是因为一提到钱的事,两党就来劲了,你要砍我的多元化项目,我要砍你的打击移民项目,最后僵持不下。

    预算案无法通过,那政府就只能关门。

    所以我们发现,自从奥巴马上任以来,美国政府关门次数越来越多,时间越来越长。

    当国家的治理陷入周期性的瘫痪,那么任何关乎长远的基建计划、科技战略、财政方案,都可能在无休止的党争中化为泡影了。

    没准,美国最后陷入内战,也不是不可能的事情了。

    公论

    回望中国历史,明朝的覆亡,表面上是崇祯皇帝在煤山自缢,但后世史家多有公论:

    明实亡于万历。 

    万历皇帝长达数十年的怠政,以及其对张居正改革成果的全面清算,使得明朝中枢彻底丧失了应对财政危机与社会矛盾的能力,只能眼睁睁看着帝国的巨轮滑向深渊,错失了最后自救的时机。

    再看看如今的美国,何其相似?

    特朗普、拜登时代的种种乱象,贸易战、国会山骚乱、边境危机,都不过是积重难返之后的集中爆发而已。

    那个在帝国看似鼎盛时期,却以一己之私,推行 “快乐教育”抽空国家根基、鼓动“政治正确”加剧社会撕裂的奥巴马,不正是美国的“万历”吗?

    是他,让美国紧握着一把前所未有的好牌,却在与中国的战略竞争中,越来越显得力不从心、进退失据。

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    当中国凭借扎实的基础教育、强大的社会凝聚力和“一张蓝图绘到底”的战略定力稳步崛起时,美国却在自己制造的内耗与虚耗中不断空转。

    所以,奥巴马那优雅的笑容背后,藏着的是一柄刺向美利坚未来的软刀子。 

    希望这种软刀子,越多越好。


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    接上篇。在出事之前,全球也都提前看到了5026号光辉在地面停放期间的漏油问题。本号也曾经调侃过这个事情,并且说从侧面证明光辉果然是准6代机,否则怎么能够学习SR71在起飞之前明显漏油。这当然是调侃,结果婆罗多空军还当真了。但是稍微懂行的都能看出,光辉这次泄漏的不是航空煤油,而更像是非常关键的液压油。要知道两者的颜色大相径庭。航空液压油一般都是非常鲜艳的颜色,与颜色较淡的航空煤油完全不是一个形态。而SR71黑鸟如果同样是液压油泄漏,是绝对不敢上天的。毕竟液压油泄漏,就意味着一定有关键的气动操纵面,比如襟副翼;或者更关键的水平尾翼或者垂尾甚至鸭翼等的核心气动面已经基本失效。如同人的手脚脖颈提前麻木,已经半身不遂了,怎么还敢上天表演?

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    万万没想到到现场的婆罗多空军的所谓精英团队,居然讳疾忌医。一开始公然否认是自家的5026号光辉战机漏油,居然编瞎话说是同场参展的、巴基斯坦空军的枭龙战机漏油。当立即被光辉漏油的完整照片当场打脸之后,居然又对外解释:说这根本不是漏油,而是这架光辉战机的内部环境温控系统,说白了就是飞机内部的空调,在排出正常的冷凝水而已。可这种所谓的解释,更是驴唇不对马嘴。因为当今全球还没有任何一架战斗机,可以在启动主发动机之前,就可以自我启动自身所安装的内部温控系统,也就是机身空调。如果需要在停机状态下,进行雷达开机调试等特殊的技术维修维护安排,必须由专门的空调车到场,现场接通冷风管路,为未开主机的飞机进行内部循环降温。而5026号光辉,

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    在停机坪状态下,既没有发动主机,又没有空调车在现场,怎么就可能有空调冷凝水持续漏出,这不是开国际玩笑,拿现场参加航展的数万人与数千万的网络围观者全部当白chi对待吗?而事实证明真正的白CHI群体,就是参展的所谓婆罗多空军的这批所谓的精英团队,更佩服它们明明知道机身液压油已经出问题,还要让那位光辉总教头,怎么还敢冒险上天作秀?而最后坠机前的5到6秒,也可以看出这架光辉在空中确实是出现了姿态彻底失控!先是在大约300米的高度,持续的侧滑带轻微的下坡角平飞。此时正常情况下,飞行员应该蹬左舵,让飞机基本改平后,再进行下一个表演动作。完全没想到,飞机此时居然顺着原先就接近90度的右倾侧滑,紧接着来了一个向右的横滚,机头也突然朝下!

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    这一下子变成了螺旋失速的状态!飞行高度也瞬间从300多米,掉到了100米之下。此后机身继续右滚,终于大致改平。但是此时飞行高度已经掉到了50米以下,而且还有轻微的俯冲,想拉起来已经彻底不可能。甚至这种大角度螺旋坠地的状态之下,飞行员弹射跳伞都来不及,只能在1秒之后就直接拍到了地面上,迅速炸成一团火球。多亏落地区域在地面观众区很远的位置,避免了地面上的较大损失。而从现场有专业摄像人士抓拍的光辉最后状态看,可以发现三角翼的襟副翼末端,明显有特殊的烟雾持续冒出!这既不是光辉战斗机发动机正常的燃烧不充分造成的尾烟;更不是5026号光辉在飞行表演期间拉出的彩烟。因为拉烟的装置安装在机翼的2端附近,外观像2发导弹的装置。机翼根部的特殊烟雾,

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    更像是机身漏油在空中的持续。原本稍微泄漏一点液压油,也许还不至于机身全麻。现在好了,严重的带病上天,导致把最后一点关键液压油也彻底漏光,全机彻底侧翻全身不遂,飞行员的操作彻底无效,飞机轰然坠地。有病不治,还在全球围观下持续跳大神,真不懂婆罗多方面是何等的脑回路!